MT變速箱.ppt.pptVIP

手動(MT)變速箱 裝於離合器與傳動軸間 由齒輪傳動機構，使輸出軸獲得較大扭力或較高轉速， 或改變汽車之行駛方向。 齒輪傳動方式 外接齒輪式：傳動方向相反 齒輪傳動方式 內接齒輪式：傳動方向相同 齒輪傳動原理 兩個相嚙合之齒輪， 其接觸點之線速度相同，接觸點之作用力F 相同 。 所以， 大齒輪轉得慢， 而小齒輪轉得快， 兩齒輪之轉速與齒數、直徑成反比。 減速比 傳動齒輪機構中，主動齒輪之轉速與被動齒輪之轉速比 減速比係與轉速成反比，與扭力成正比，也與齒數成正比 惰輪 介於主動齒輪與被動齒輪間之齒輪。 惰輪僅在負責改變傳動方向， 與減速比無關。 手排變速箱有四根軸 離合器軸：變速箱之輸入軸 副軸：負責傳遞輸入軸之動力至主軸齒輪，軸上之齒輪均與副軸固 定，且同速運轉，齒輪由大而小依序排列 主軸：變速箱之輸出 軸；與離合器軸在同一中心線上，主軸上齒輪由小而大排列 惰輪軸：又稱倒檔軸，軸上裝有一個惰輪，負責改變傳動方向。 齒輪之種類 直 齒 輪：接觸面積小，噪音大、易磨損、壽 命短，使用於倒檔齒輪與惰輪 螺旋齒輪 ：接觸面積大， 噪音小、磨損少、壽 命長，扭力容量較大。 目前大部份 使用於同步式變速箱 雙螺旋齒輪：主要是用來抵消齒輪之側推力 斜 齒 輪：用於兩軸相交之傳動機構，兩軸相 交成90°，即可將動力改變90°後輸 出，一般使用於F.R汽車之後軸總成 機構。 手排變速箱的種類 滑動齒輪變速箱 須移動主軸上之齒輪與副軸上另一齒輪相嚙合，而稱為滑動齒輪式變速箱 此式變速箱係採用直齒輪，所以傳動噪音較大，齒輪較易磨耗、扭力容量較小，現已淘汰不用。 永嚙齒輪式變速箱 除倒檔採用直齒輪外，其餘採用螺旋齒輪。且主軸上之齒輪均與副軸上齒輪永久嚙合，主軸上之各檔齒輪均能在主軸上各自自由空轉。 各齒輪之一端均製有犬齒，以便與犬齒接合器之犬齒相嚙合。而犬齒接合器中央齒轂係與主軸之槽齒相嚙合，且能在主軸上滑動 因換檔操作仍需使用兩腳離合器，現已淘汰不用 同步齒輪式變速箱 將犬齒接合器改為同步調速裝置，換檔時，利用摩擦原理，先調節主軸齒輪與主軸之轉速相近 （同步)，使嚙合能順暢。 依使用之調速機構型式有鍵式同步器、銷式同步器、伺服式同步器、錐體式同步器、環叉式同步器等。 鍵式同步器之構造 中心齒轂 ：內槽齒與主軸之槽齒相嚙合，而外槽齒與滑套之 內槽齒相嚙合。 滑 套 ：換檔時，可利用撥叉撥動滑套在中心齒轂上滑動 調 速 鍵 ：利用兩條鍵彈簧，將調速鍵頂至滑套之凹槽內， 使滑套移動時，能推動三個調速鍵同時移動。 調速錐環 ：有二個，分別裝於滑套之兩端，又稱為銅錐環， 內側成錐狀並有溝槽，可與主軸上齒輪之錐體相 配合，以產生摩擦作用來調速。而外周有犬齒， 可使滑套滑入調速錐環，使主軸之齒輪與滑套（ 主軸）同步，而完成順利排檔之作用。 鍵式同步器之操作步驟(調速鍵) 同步器操作順序：撥叉→ 滑套→ 調速鍵→ 調速錐環→ 主軸X檔齒輪之錐體 動力傳輸順序：離合器軸齒輪→ 副軸齒輪→ 副軸→ 副軸X檔齒輪→ 主軸X檔齒輪→主軸X檔齒輪之犬齒→ 同步器之滑套→ 中心齒轂→ 主軸。 鍵式同步器之操作步驟(銅錐環) 空檔(N)工作情形 主軸上之各檔齒輪均未與副軸上之各檔齒輪相嚙合，未踩離合器踏板時，僅有離合器軸與副軸轉動，且轉向相反，而主軸不轉。 ㄧ檔工作情形 主軸上之一齒輪會與副軸上之一檔齒輪相嚙合， 轉向相同 動力傳輸路徑 ： 離合器軸齒輪 → 副軸齒輪 → 副軸一檔齒輪 → 主軸一檔齒輪 → 主軸 二檔工作情形 主軸上之二齒輪會與副軸上之二檔齒輪相嚙合， 轉向相同 動力傳輸路徑 ： 離合器軸齒輪 → 副軸齒輪 → 副軸二檔齒輪 → 主軸二檔齒輪 → 主軸 直接傳動檔工作情形 主軸上四檔齒輪之外側犬齒會與離合器軸齒輪之外側犬齒相嚙合。動力直接由離合器軸傳入主軸，所以稱為直接傳動 動力傳輸路徑為： 離合器軸→ 主軸 倒檔工作情形 主軸上之倒檔齒輪會與惰輪軸齒輪相嚙合，轉向相反。 動力傳輸路徑為：離合器軸→ 副軸齒輪→ 副軸倒檔齒輪→惰輪軸齒輪→ 主軸倒檔齒輪→ 主軸 排檔機構 直接操縱式 ：使用於前置引擎後輪驅動之汽車， 其排檔桿可以直接操縱變速滑軌與 撥叉 排檔機構 遙控操縱式：因