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市船舶工业发展调查报告 船舶工业是开发海洋工程和发展水运的重大装备制造业，是资金、技术、信息、劳动密集型产业，产业关联度大，带动力强，外向度高，发展船舶工业有利于拉动其它行业的发展，可以增加就业，扩大出口，推动产业结构调整。 “十五”时期，世界造船业迎来了历史上前所未有的兴旺期，世界新船完工量不断创历史新高， 2015年之前世界船舶市场将保持稳定旺盛的需求。同时，世界船舶工业的转移步伐正在加快，中国单独一级的地位已经确立。这一时期，对于正处于起步阶段的宁波船舶工业来说，既是重要战略机遇期，也是严峻的挑战期。虽然我市发展船舶工业的区位优势明显、自然资源条件优越、物流支撑能力强劲、周边配套产业发达，但毕竟基础薄弱，企业规模小、分布散、技术低。再加上目前周边城市，如上海、江苏、舟山等地大力新建大型修造船设施和基地，国内主要船舶工业基地之间的市场竞争将逐步加剧，加快我市船舶工业的发展更是显得极为紧迫。如何规范、提升产业层次，深度发展船舶修造业？带着这些问题，我们作了周边动态、产业现状、发展潜力等方面大量的前期调研工作，收集了大量图纸和文字资料，深入行业协会、船级社等民间组织，浙江船厂、恒富船厂、三星重工等十几家市里主要修造船企业进行座谈,详细了解我市船舶工业的现状、存在问题和发展前景，并提出了若干思路和对策建议。 宁波发展船舶工业的前景分析 （一）世界船舶市场蓬勃发展 2002年年底开始，世界造船业出现了前所未有的兴旺期，世界新船完工量不断创历史新高。2005 年世界新船完工量达到4571 万总吨，比2000 年增长46%，比20 世纪70 年代造船高峰期的新船完工量3420 万总吨增长34%。尽管2005 年世界新船成交量有所下降，但仍保持了较高水平。2001-2005 年年均新船成交量近5500 万总吨，是1991-2000 年10 年平均成交量的2.4 倍。 世界船舶工业的转移步伐加快。近年来，英国、荷兰、希腊等传统的欧洲造船大国逐渐淡出了造船业务，而亚洲国家的船舶需求量、海运业务量持续增长，逐渐取代了欧洲在船舶业中的中心地位，新的世界船舶工业格局形成。亚洲国家，特别是东亚地区在国际船舶新一轮的转移中，成为国际新一轮造船业转移浪潮的主要承接地。 （二）我国造船产业发展迅速 市场份额迅速扩大，国际竞争地位显著提升。2005 年我国造船总量增长两倍，达到1212万载重吨；手持订单翻了两翻，并且新承接船舶订单超过了日本。2005年我国造船产量占世界份额以载重吨计达到 17%，以修正总吨计已超过20％。从2003年起，我国造船完工量、新接订单量和年底手持订单量三大指标都已全面超过欧洲造船国家的总和，与日本和韩国的差距大幅缩小，主要客户群已由中小船东转变为世界著名大船东。我国已经进入世界造船业第一方阵，成为国际主流造船市场的一支重要力量，中国单独一级的地位已经确立。 造船能力建设步伐加快，产业集中度明显提高。2005年全国有两家船厂造船产量超过200万载重吨，有一家超过100万吨。全国前五家船厂造船产量占全国总量的比重达到59％，大大高于九五末的30％，产业集中度大幅提高。目前，江南长兴，广东龙穴，青岛海西湾造船基地以及南通中远川崎，渤海船舶重工30万吨级船坞建设项目已经启动。骨干船厂加快建立现代造船模式，基本实现规模化、标准化造船。骨干船厂主要船型的建造周期已经接近世界先进水平。 （三）长江口地区船舶工业发展格局 国家船舶工业中长期发展规划中指出，要集中力量在环渤海湾、长江口和珠江口区域新建、扩建一批大型造船设施，扩大造船能力，形成三个现代化大型造船基地。2005年，长江口地区共有6家造船企业列入全国造船完工量前十强企业。未来十年内，长江口区域规划重点项目是结合上海地区船舶工业结构调整和黄浦江内部分船厂搬迁，重点建设长兴岛造船基地，扩建中远南通川崎船厂。2010年和2015年，长江口地区的船舶建造能力分别达到900万载重吨和 1000万载重吨。 上海有三家列入全国造船完工量前十强企业，分别是上海外高桥造船有限公司217.0万载重吨、沪东中华造船(集团)有限公司117.0万载重吨、江南造船(集团)有限责任公司59.4万载重吨。其中外高桥造船有限公司是典型代表，主要承建超大型、高技术、高附加值的各类船舶和海洋工程构造物，以30万吨级大型油船（vlcc）、17万吨级好望角型散货船、16万吨级苏伊士型油轮、10万吨级aframax型油船等船舶。 江苏也有三家列入全国造船完工量前十强企业，分别是江苏新世纪造船股份有限公司76.0万载重吨、南通中远川崎船舶工程有限公司41.8万载重吨、长江航运集团金陵船厂25.1万载重吨。代表企业为南通中远川崎船舶工程有限公司，硬件设施较好，工艺水平较高，且企业