高能搁浅下的船结构损伤机理研究.pdfVIP

摘 要 高能搁浅下的船舶结构损伤机理研究 摘 要 世界经济的增长造成水上的交通量日益繁忙 船舶搁浅事故时有发 生 开展船舶搁浅研究 不仅有利于海上人员安全 防止海洋污染 而且 还可为规范航运繁忙区域中船舶的航速和操作规程提供依据 值得一提的 是 发生于美国Alaska海岸的Exxon Valdez号油轮搁浅事故引发了油轮 设计规范的修改 并带来世界范围内的船舶搁浅和碰撞的研究热潮 然而 国际上对船舶搁浅问题研究的深度和广度远远小于船舶碰撞问题 由于研 究经费和研究手段的限制 国内对船舶搁浅方面的研究工作相当稀缺 目前研究船舶搁浅的方法大致可以分为四类 1.实船事故调查 2.缩尺或实尺度模型试验 3.用有限元模型进行数值仿真 4.简化数值仿真方法以及解析或经验公式 船舶搁浅大致可分为两种情况 1.搁浅于相对松软的地面或沙滩 称为软搁浅 2.搁浅于坚硬的礁石 称为硬搁浅或高能搁浅 本文主要研究高能搁浅下的船舶结构损伤机理 包括以下主要内容 1.船舶搁浅数值仿真的基本理论和关键技术 2.船舶高能搁浅外部动力学研究 3.礁石切割加筋板问题的数值仿真研究 4.典型双层底结构的高能搁浅内部力学研究 5.新型抗搁浅船底结构形式研究 本文的主要研究结论如下 1.在船舶高能搁浅动力学过程中 有相当一部分的初始动能转化为旋 转形式的动能 包括纵摇 横摇和艏摇 2.同样尺寸和重量的加筋板 只是由于全部或部分加强筋的布置方向 不同导致横向加筋板 纵横加筋板和纵向加筋板抵抗礁石切割的能力依次 降低 3.圆柱形礁石切割加筋板的能力比圆锥形礁石强 即在船舶高能搁浅 事件中 近似圆柱形的礁石可能比近似圆锥形的礁石要危险 I 摘 要 4.摩擦能大约占礁石切割过程中加筋板吸能总量的1/6其影响已不 能忽略不计 5.损伤变形集中于结构与礁石相接触的区域 高能搁浅内部力学问题 的研究可以只考虑局部的船体结构 6.肋板的存在显著增加了船底结构的抗搁浅能力 7.新型YF双层底结构不仅比现有的双层底结构具有更大的吸能能力 和搁浅力 而且满足结构设计的其它基本要求 关键词 搁浅 高能搁浅 数值仿真 损伤变形 能量吸收 礁石 II ABSTRACT RESEARCH ON DAMAGE MECHANISM OF SHIP STRUCTURE IN HARD GROUNDING ABSTRACT With the development of the world’s economy, marine transportation has become busy day by day, and ship grounding events happen occasionally. Researching ship grounding is not only good for people’s secularity on sea and preventing marine pollution, but also can present foundation for ships in crowd water transport area in terms of standardizing velocity and operation rules. It is the grounding accident of “Exxon Valdez” in Alask