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空港经济发展调研报告2015年调研报告大全 空港经济也称临空经济，具有鲜明的区域经济属性。一般认为，空港经济是依托大型机场尤其是国际枢纽机场，利用航空港人流、物流、资金流和信息流等优势而发展起来的多功能的区域经济形态。随着我国民航业的加快发展，越来越多的城市把依托机场、服务机场，发展空港经济，作为提升综合竞争力的战略选择。随着新桥国际机场的快速建设与投入使用，合肥空港经济迎来了新的发展契机，需要在把握一般规律的基础上，紧密结合实际，超前谋划，努力走出一条顺应发展潮流、具有合肥特点的空港经济发展之路。 一、国内外空港经济的产生演进及发展模式 空港经济随着机场的产生而产生，随着机场的发展而发展。纵观国内外空港经济的产生演进历程，大体上可分为形成期、成长期、成熟期（如下图所示）。 资料来源：曹允春，三力驱动模型 （一）国外空港经济发展历程。以1959年爱尔兰成立香农国际航空港自由贸易区为标志，世界空港经济即已诞生；进入上世纪70年代以后，随着新技术的兴起和交通工具的迅猛发展，突破了资源分布对生产力布局的限制，很多国家形成了空港经济发展模式；自80年代以来，空港经济有了较大发展，亚洲一些国家在建设机场的同时，同步建设空港园区。随着空港经济的深入发展，众多国家和地区从战略高度，将其作为区域经济发展的引擎加以推进。同时，大型现代化机场，都纷纷进行多方面的战略性调整，其中重要的一项就是推出空港经济区建设规划。目前，国外空港产业链已基本成熟，并向多功能综合经济转变，许多空港经济区已逐渐向航空城转型。 （二）我国空港经济发展情况。改革开放以来，我国经济持续快速发展，机场属地化改革和民航准入、开放、补贴等政策的出台，为空港经济发展注入了强大动力。“十一五”以来，1400亿元机场建设投资，把航空航天产业列为8大高技术产业之一，又为空港经济发展提供了重大契机。目前，尽管我国空港经济发展总体上仍处于形成阶段，但在各级政府的高度重视和大力推进下，已经进入了一个快速发展期。2010年国际航空城会议认为，空港经济将成为中国未来经济发展的重要模式。 综上可见，作为高度垄断的行业，机场在利用“两种资源、两个市场”中具有得天独厚的优势。规划发展空港经济，着眼点就是依托机场吸引全球资源，在国际分工体系中占据有利地位，形成参与产业全球化垂直与水平分工的节点；空港经济发展到成熟阶段，现代服务业和高新技术产业共同成为主要产业，航空制造业和航空服务业结合成为航空产业集群，复合型的航空枢纽功能与区域经济完全融合。由此不难看出，空港经济既有着鲜明的临空指向性、技术先导性、产业聚集性，又有着独特的区域带动性、市场直接性、全球易达性，是一种具有现代服务性特征与新经济时代特征的新型经济形态。 国内外空港经济发展情况表明，由于空港所处的历史背景、交通区位条件、腹地经济基础和工业化发展阶段等不同，空港经济在发展上会表现出不同的模式。 1、从产业发展角度分析。主要有多种产业并进，集群化发展模式，如首都机场、浦东机场等；以现代服务业为主导的发展模式，如美国孟菲斯机场、广州白云机场的物流型航空城，荷兰史基浦机场的交通枢纽型航空城，韩国汉城仁川机场的商务贸易型航空城，香港东涌新市镇作为香港机场辅助社区的居住型航空城；以航空产业为主导的发展模式，如天津滨海机场、西安阎良机场等；以高轻产品制造业为主导的发展模式，如成都双流机场、重庆江北机场等。 2、从空间布局角度分析。根据机场在城市中的位置不同，临空经济区的空间结构对应有圈层式、轴带式和卫星式等多种类型。一般而言，机场对周边地区的辐射能力会随着距离的增加而减弱，大多数机场往往呈现出圈层结构；现实中，不少空港的产业空间结构呈现“棒棒糖”状的布局，其“糖面”为机场辐射形成的圈层结构，“把柄”则是空港交通走廊沿线可达地区。也有特殊情况，如由于地理等因素的影响，浦东机场产业区“缺了一角”，形成了扇形结构。 3、从扩展方式角度分析。空港经济发展具有渐进式、跳跃式、更新式三种发展模式。属于渐近式发展模式的空港很多；属于跳跃式发展模式的空港，是因为在周边地区进行成片开发，或对机场进行扩建；属于更新式发展模式的空港，是因为原机场与发展要求不相适应，对机场实行整体规划建设。如2009年，大连机场运送旅客955万人次，一跃成为准“千万级”机场，就是因为大连的城市化进程提速和机场本身的扩建。 4、从主导形式角度分析。目前比较通行的发展模式是，政府主要为机场的运营和管理创造良好的外部环境和条件，推动企业化运作、产业化发展。除此之外，还有一种以机场（企业）为主导的模式，机场具有特许经营和专营权。在空港经济发展上，特别是在初期阶段，制度供给往往比要素供给更重要。如最近出台的