大秦线重载铁路基质量评估理论与方法的研究.pdfVIP

致谢 本论文的工作是在我的导师王连俊教授的悉心指导下完成的，王连俊教授严 谨的治学态度和科学的工作方法给了我极大的帮助和影响。在此衷心感谢两年来 老师对我的关心和指导。 感谢王连俊教授悉心指导我们完成了项目现场的检测工作，在学习上和生活 上都给予了我很大的关心和帮助，在此向王连俊老师表示衷心的谢意。 在现场测试工作及撰写论文期间，张光宗博士、李懿博士、葛宝金博士、李． 丹枫博士、朱孝笑硕士、刘红硕士、温世聪硕士、单体龙硕士、赵春雨硕士、程 艺梅硕士和刘双硕士等对我在现场测试及论文撰写工作中给予了热情帮助，在此 向他们表达我的感激之情。 感谢理学院崔建英老师、陈士谦老师以及高岩博士、徐倩硕士、林向东硕士 等对我现场试验工作的帮助。 感谢我的家人和朋友，他们的理解和支持使我能够在学校专心完成我的学业。 感谢所有关心、帮助过我的老师、同学、朋友们。 第一章绪论 第一章绪论 1．1问题的提出 随着我国经济的持续和快速发展，铁路运输会面临越来越大的压力，重载铁 路、高速铁路已经成为铁路建设的主要发展方向。从20世纪50年代开始，运能 大、效率高、运输成本低的重载铁路运输受到世界各国的铁路部门的广泛重视， 尤其在美国、加拿大、澳大利亚、南非等国家的发展最为迅速。目前，国外重载 列车的牵引质量一般为l~3万吨，有些国家一条重载线路的年运量达到1亿吨。 国外重载列车最大轴重已经达到35．7吨，并且正在努力研究39吨轴重列车的可 行性，美国、澳大利亚、加拿大等国家的重载列车轴重基本都达到32．5吨~35．7 吨，巴西、瑞典的重载列车轴重已经提高到了30吨。 ． 我国重载运输铁路从1980年开始在货物运输方面大力发展，先后在大秦线、 丰沙线以及石太线等主要繁忙干线和运煤铁路上，针对牵引质量为5000t，6000t 以及l0000t重载列车进行了试验，对列车合理操纵及重载列车对轨道的动力作用 进行了全面的测试，对路基结构和桥梁结构进行了全面的改造和加强，成功地在 繁忙干线上开行了牵引质量5000t的重载单元列车，在运煤线路上开行了6000t 和10000t的重载单元列车和组合列车；至1990年，已形成了我国重载运输的成 套技术研究成果，并逐步推广应用，目前，京沪、京广、京哈等主要繁忙干线开 行了500Iot级重载列车【lJ。 为满足我国国民经济对煤炭运输的要求，从2004年初开始，我国在大秦铁路 进行了20000t重载组合列车技术的系统集成创新；2004年12月，中国铁路成功 了2×1000优重载组合列车；2006年3月，大秦线正式开行20000t重载组合列车， 为实现年运量2．5亿吨的目标打下了坚实的基础，标志着我国铁路重载运输技术 已经位于世界先进行列。同时，我国也在积极试验和实践轴重25t、运行速度 12蝴的重载货运列车以及双层集装箱运输的过程中，重载运输技术的应用和 发展将在我国得到更大的提高。 随着对铁路运输能力的要求不断提高，铁路机车车辆的轴重增大，速度不断 提高，加剧了列车一线路系统的动力作用，使路基的变形和破坏出现了一些新的 特征。路基基床及路基整个系统应具有稳固地支撑轨道的能力，同时给轨道提供 适当的弹性；此外，为了满足基床、路基变形要求和承载力要求，路基还必须具 北京交通大学硕士学位论文 有一定的刚度。为了达到这一目的，一般从压实度(或刚度)要求和填料选择这 两方面进行考虑，而路基的主要病害是基床变形，变形问题已成为铁路设计所考 虑的主要因素，路基动力特性的研究已成为路基设计中重要的研究课题。在《铁 路路基设计规范》(TB 100l-2005)及技术手册中，一直沿用的是当量土柱换算荷 载法，即将铁路“中．活载用换算土柱高并按45度扩散角计算路基中的荷载。 由于列车荷载是通过钢轨、轨枕传递到路基的，路基动应力最大值与机车车辆的 特性(如车辆类型、轴重、轴距及运行速度等)、线路形式(如线路结构及状态、 线路平纵断面、线路平顺情况、钢轨类型、轨枕类型及间距、道砟种类及厚度等) 及其基础状态(．如路基、地基土质与刚度)等诸多因素有关。重载铁路要求路基 质量有较高的技术标准和严格的施工工艺，发展重载铁路的国家都制定了较高的 路基技术标准和质量要求，具有以下特点【2】： (