超细粉煤灰高性公路路面水泥混凝土早期收缩变形及抗裂性能研究.pdfVIP

摘要 超细粉煤灰(Ultra-fineFlyAsh，简称uFA)因其优良的性能 已被广泛应用于土木工程领域，用以配制UFA高性能混凝土，在高层 建筑、桥梁、公路、水工、港工等重要的建筑物以及大型的基础设施 建设中，已发挥出越来越大的作用。 本文以UFA等量取代水泥，配制了用于路面的高性能公路水泥混 凝土，并通过系统的试验对UFA高性能公路水泥基材料及所配制的混 凝土早期收缩变形和抗裂性能进行了综合研究。其中包括水泥浆体的 早期化学收缩交形以及UFA公路混凝土早期的自收缩变形、塑性收缩 变形、温度收缩变形以及各龄期的干燥收缩变形等。在收缩变形试验 研究的基础上，引入有限元理论分析了UFA高性能公路混凝土早期的 收缩应力及温度应力；并尝试研发了UFA—FG减缩抗裂专用掺合料， 应用于公路混凝土的配制。另外，还引入模糊数学的理论建立了针对 UFA高性能公路混凝土早期抗裂性能的模糊综合评判系统，并应用于 实际工程的抗裂性能评价。最后，将UFA应用于现场的路面施工，跟 踪观测了UFA高性能公路混凝土的早期及长期抗裂性能，并总结了相 关的施工技术要点。 以下是本文取得的主要研究成果： 1．对UFA粉体作用效应的研究表明，UFA球形颗粒在水泥基材料 体系中具有优良的密实填充和减水增强效应，其填充结构相比于纯水 浆体在获得相同流动度情况下，比基准水泥胶砂减水10～15％，28 天强度高于基准胶砂。 2．自行设计并改进了水泥浆体化学收缩测定装置，首次系统测试 了UFA水泥浆体的早期化学收缩变形。结果表明，UFA可有效抑制水 泥反应体系的化学收缩变形，其收缩随UFA掺量增加而减小。并通过 试验与理论计算相结合，探讨了UFA水泥浆体体系的减缩机理和收缩 模型，为UFA的减缩效应提供了相应的理论依据。 3．引入电感调频式微位移传感器自行改进设计了自收缩测试装 置，测试了UFA高性能公路混凝土试件硬化早期(7天以前)的自 收缩。结果表明，UFA可抑制混凝土的自收缩变形；同时通过水泥 石结构孔隙水的计算比较了UFA水泥浆体和基准水泥浆体早期的内 部白干燥程度。结果表明UFA的掺入降低了水泥石内部的自干燥， 从而进一步论证了UFA能抑制混凝土的自收缩变形的论点。 4．对UFA高性能公路混凝土早期塑性收缩变形、温度收缩变形以 及干燥收缩变形进行了系统试验研究。结果表明，UFA减小了混凝土 早期塑性收缩变形和温度变形，当UFA掺量不大于40％时，UFA掺入 可有效抑制干缩，而UFA掺量大于40％时，早期干缩随UFA掺量的 增加而增大。在干缩试验基础上研究了自收缩和干缩之间的相互关 系，对给定水胶比和变水胶比情况下的干缩与白收缩之间的相互关系 进行了比较。最后建立了UFA公路混凝土总收缩预测经验模型，通过 收缩试验复演表明预测值与实测值能较好的吻合。 5．引入有限元理论利用Ansys软件计算了UFA公路混凝土面板早 期的温度应力和收缩应力，并进行了应力耦合。结果进一步表明UFA 掺入增强了混凝土早期的抗裂性能。 6．以UFA为主体材料，氟石膏(FluoroGypsum，简称FG)为改 性材料，通过正交试验成功研发了UFA—FG减缩抗裂专用掺合料。利 用其收缩补偿效应有效降低了混凝土的早期收缩变形，提高了混凝土 的抗裂性能。 7．引入模糊数学理论建立的UFA高性能公路混凝土早期抗裂性 能的综合评判系统可有效地对公路混凝土的早期抗裂性能进行综合 评判，消除了以往评价系统的“互斥性”，使得评价结果更科学。同 时应用于实际路面工程的抗裂性评判，评价结果显示路面的早期抗裂 性能为“优”，与实际观测结果相吻合。 8．将UFA成功应用于衡枣高速公路常宁联络线十八标段路面高 性能混凝土现场浇注试验路段工程，并总结了UFA应用于路面施工 过程中的施工技术要点及质量控制技术。实际的工程应用表明，UFA 高性能公路混凝土力学性能满足设计要求，其中冬季施工(0--5℃) 混凝土7天抗折强度就满足工程开放交通的要求；混凝土的和易性良 好，性能稳定；早期抗裂性优良，肉眼未见裂缝：且长期性能优良。 以20～30％uFA等量取代水泥，应用于路面施工工程实际，并获得成 功，在国内尚不多见。 9．UFA掺入混凝土中可有效降低混凝土的成本，比普通混凝土路 面可节约造价成本12．7％左右；同时利废、节能，可取得巨大的环保 效益。 关键词超细粉煤灰，高性能公路水泥混凝土，收缩，抗裂性能