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材料表面技术 材料表面技术是上个世纪80年代以来世界十项关键技术之一。也是一门广博精深（内涵深、外延广、渗透力强、影响面宽）和具有极高使用价值的通用性工程技术。 材料表面技术 表面工程迅速发展的原因 1、表面工程的属性是其迅速发展的原因 2、现代工业的需求是表面工程迅速发展的动力 3、资源和环境保护的紧迫性是促进表面工程迅速发展的时代要求 4、现代科技成果为表面工程的迅速发展提供了技术支持 表面工程技术的分类 国家自然科学基金会将表面技术分为： 按作用原理可分为： 热喷涂 热喷涂 物理气相沉积（PVD） ——是利用蒸发或溅射等物理形式，把材料从靶源移走，然后通过真空或半真空空间使这些携带能量的蒸发粒子沉积到基体或零件的表面，以形成膜层。 物理气相沉积法主要有真空蒸镀、阴极溅射和离子镀。 PVD法已广泛用于机械、航空、电子、轻工和光学等工业部门中制备耐磨、耐蚀、耐热、导电、磁性、光学、装饰、润滑、压电和超导等各种镀层。随着PVD设备的不断完善、大型化和连续化，它的应用范围和可镀工件尺寸不断扩大，已成为国内外近20年来争相发展和采用的先进技术之一。 气相沉积 气相沉积 化学气相淀积CVD(Chemical Vapor Deposition) ——指把含有构成薄膜元素的气态反应剂或液态反应剂的蒸气及反应所需其它气体引入反应室，在衬底表面发生化学反应生成薄膜的过程。在超大规模集成电路中很多薄膜都是采用CVD方法制备。 气相沉积 材料表面技术 表面技术的应用领域： 表面技术的应用所包含的内容十分广泛，可以用于耐蚀、耐磨、修复、强化、装饰等。也可以是在光、电、磁、声、热、化学、生物等方面的应用。表面技术所涉及的基体材料不仅有金属材料，也包括无机非金属材料、有机高分子材料及复合材料。表面技术的种类很多，把这些技术恰当地应用于构件、零部件和元器件，可以获得巨大的效益。 在航空航天方面的应用 在防护上常用涂镀技术，热浸镀技术，物理和化学气相沉积技术（PVD，CVD）来提高飞机、运载火箭、卫星、宇宙飞船、导弹在各种飞行恶劣环境下对材料性能产生的影响进行防护。 在航空航天方面的应用 在航空航天方面的应用 如第四代的飞机，在停飞和飞行过程中，可能遇到－50℃的空气摩擦升温至200℃，因而在飞机蒙皮的表面涂上高聚物涂料免受环境介质侵蚀，减少阻力。 在航空航天方面的应用 飞机的蒙皮、雷达罩、发动机的尾喷管、座舱都采用隐身涂层，雷达罩和尾喷管采用SnO2和In2O3等掺杂半导体材料作填料和适当的载流子浓度及迁移率以及等离子体频率，使其具有兼容雷达和红外隐身。美国的TF39发动机轴承，离子注入铬＋磷，可解决点蚀、磨蚀，提高发动机轴承的使用寿命。 在航空航天方面的应用 近年来，航空表面工程技术已经取得了飞速的发展，涌现出许多表面工程新技术和新工艺，如激光强化技术、离子注人技术、飞机蒙皮有机涂层技术、薄膜减阻技术等已经投人应用或正在研究之中。这些表面技术将在航空领域中显示出更广阔的应用前景。 在先进制造业中的应用 激光表面改性技术 1、激光相变硬化又称激光淬火 它是通过激光将金属材料加热到相变温度以上，在冷却过程中产生马氏体相变从而硬化材料表面，显著提高材料的耐磨性和疲劳强度。此技术的优越性表现在可以局部加热处理，显著抑制变形，易于控制晶粒及组织形态，无需后续加工工艺。 早在1975年，通用汽车公司就已运用此技术处理铸铁汽车部件提高其耐磨性能。目前在汽车制造及精密机械行业，激光热处理已有广泛的应用，如菲亚持集团用其处理汽缸体，尼桑公司则用其处理发动机及其传动部件。 激光表面改性技术 2、表面重熔 运用较高能量密度的激光束使表面熔化并硬化表面，改善表层组织与结构，韧化晶粒，这种技术称表面重熔。此技术有两个控制参量：温度梯度与凝固速率，它们实际上受激光能量与照射时间所控制。一般熔化区深度为0.3—1μm。工艺处理后，原始粗糙的组织可显著韧化，树枝晶将变为马氏体、亚稳相或非晶组织。 激光表面置熔的最新进展是将其应用于凸轮轴的表面改性方面。许多发动机都是应用层片状灰口铸铁作为凸轮轴材料。传统处理技术如钨极惰性气体保护重熔或直接冷硬铸造法能获得耐磨性好的莱氏体表层组织。采用激光重熔技术同样可获得莱氏体组织，且更为方便、经济。 激光表面改性技术 3、激光表面合金化 利用高能量激光束使材料表面成分实现预期变化的一种高新技术。激光合金化特别适用于工件最重要部位的处理，如模具的刃口、凸轮轴的局部表面等。此法既改善了影响工件寿命和重要部位的磨损性能与寿命、又可简化工艺和节约昂贵的合金元素。此工艺已