巴拿马最大型集装箱船型线稳定性设计.docVIP

巴拿马最大型集装箱船型线和稳性设计 包 岩 大连船舶重工集团有限公司 摘 要: DNS已经承接了大量4250TEU集装箱船的订单，同时这种船型已经成为世界航运业和造船业的焦点之一。本文着重于介绍这种级别集装箱船的总特设计，突出型线设计、稳性计算的一般规则和特点，介绍NAPA软件的应用成果，为各种集装箱船的设计提供参考和有力的支持。 关键词: 巴拿马最大型集装箱船; 型线; 稳性; NAPA 从2003年底初次签订4250TEU集装箱船合同开始，在不到两年的时间内，DNS已经从中海集运、德国RICKMERS、新加坡太平洋等船东接到同类船舶订单累计达37条，同时还有大约10条船的订单正在商谈中。承接这么多的产品不仅有利于我们公司造船总量的扩大，而且由于集装箱船高附加值、高技术含量的特点，还将提高经济总量，推动技术水平、生产管理水平和生产能力的提高。 4250TEU船属于巴拿马最大型 PANAMAX 的集装箱船，由于船的总宽非常接近但并不超过32.3米，刚好能通过巴拿马运河，所以航线受限较小，加之装箱量适中，这种级别的船舶在国际上日益受到重视，成为中小型集装箱船的主流产品，也是世界上各大集装箱运输公司极力追捧的主力船型之一。 下面将从型线设计、完整稳性计算、破舱稳性计算三个方面说明其设计特点，同时总结出总体专业的设计规律，供设计其它集装箱船参考。 NAPA软件是国际知名的专业化总体设计程序包，可以完成从型线定义和优化、静水力和初步稳性参数计算、舱室布置，到完整稳性、破舱稳性的计算，并且可以实现干货船所要求的概率法破舱稳性计算。作为现代化的专业设计软件，NAPA赋予了设计者相当大的自由度，允许以编程的形式自由组织数据的输入、处理和输出。在两型4250TEU船的设计中，我们深入挖掘NAPA的数据处理和信息输出功能，充分利用NAPA的可编程特性，开发出了大量适用于各种集装箱船的设计方法和设计程序，可以有效地简化集装箱船设计，促进设计的规范化。在本文的最后将阐述NAPA软件在集装箱船总体设计中的深化应用。 型线设计 1.1主要型线参数 垂线间长：249.40米 型 宽：32.20米 型 深：19.30米 设计吃水：11.00米 方形系数：0.625 浮心位置：船中往后1.72%Lbp 1.2型线的设计特点和优化 集装箱船型线具备一些基本特点: 全船细长，艏艉尖瘦，无平行中体，有首楼，球艏，设首侧推，球艉，全宽式艉甲板。 4250TEU船的母型是4100TEU集装箱船，航速为24.1节。经过系列分析和优化，综合考虑船、桨、舵的配合，改善了水动力性能，航速提高到24.5节。 在型线的设计中，加宽和抬高球首，球首前端向前延伸近1米，能够更好地向下吸引进流，减少首部兴波和功率损耗；把螺旋桨和舵的位置向船尾方向移动，同时光顺尾部线形，优化伴流场，改善了螺旋桨进流，提高桨的推进和空泡、激振性能；采用新式的导边扭转舵这种高推进效能装置，充分利用螺旋桨后的流场，减少尾流导致的能量损失；也考虑了加设舵球的方案。可以说，在线形优化过程中，用到了几乎当前所有相关的科技成就，最终也达到了非常好的效果。 1.3与型线有关的设计 船模试验的任务除了确定船体线形和为螺旋桨设计提供参数，还要根据流线试验的结果，确定舭龙骨和首侧推的布置。要求舭龙骨顺着流线方向，首侧推隔栅条与流线方向垂直。 完整稳性计算 2.1分舱 本船为中尾机型船，机舱前设6个货舱，后面有1个货舱。淡水舱位于第7货舱左右两舷。3对燃油深舱，布置在前货舱区两舷，机舱内设燃油日用柜、沉淀柜和柴油日用柜、沉淀柜。 下表是压载舱和油水舱的舱容汇总表。 舱室 压载舱 燃油舱 柴油舱 滑油舱 淡水舱 总仓容m3（100%） 11639 6363 312 430 488 集装箱船船型细长，对总纵强度要求较高，所设的首尾尖舱是空舱而不作为压载舱使用。 2.2干舷计算 有别于油船的计算方式，也不同于某些集装箱船将２甲板下方一个标准上层建筑高度处的虚拟甲板作为干舷计算标准，本船在计算中以２甲板作为干舷甲板，计及干舷甲板与上甲板之间的船体部分作上层建筑修正，计及这一部分上层建筑、并考虑水手长仓库部分作为二层首楼作舷弧修正，根据ICLL（国际载重线公约）对B型船的要求作干舷计算。 2.3完整稳性计算 在对载况的计算中要充分考虑稳性、浮态和盲区、总纵强度、集装箱最大箱重、设计堆重等因素，对于装货状态一般要计算设计吃水和结构吃水下8、12、14、16吨均质装载。集装箱船设有专门的、效果非常明显的调横倾舱，所以在做载况设计时不必考虑初始横倾的影响。对于所有的装货状态，设定调横倾舱装载50%即可。 根据IMO 749 18 的要求做完整稳性计算。但考虑到装载集装箱的需要，很多船东要求取GM ≥