crtsⅰ型板无砟轨道正线与道岔过渡段竖向动力分析.pdfVIP

摘 要 确 立 板 式轨道 与板 式道 岔过渡段 为研 究对 象 。运 用 曾庆 元 的弹性 总势 能不 变值 原理及 “对 号入座 ”法 则 ，建立 车辆 模 型方程 ，运用 M A T L A B 编 制 车辆 方 程 程 序 。 运 用 A N SY S 建立 下部 基 础模 型 ，生成 相 应 的矩 阵文件 ，形 成 下 部基 础 矩 阵 ，根据 提 取 矩 阵文件 的荷 载 列 阵 ，得 到钢 轨节 点在 下 部基 础矩 阵 中的行位 置 。由轮 轨 耦合 关系建立 耦合 方程 ，将 车辆矩 阵与下 部 基 础 矩 阵组 合 成 具有 时变 特 性 的车 轨耦 合 系 统 的整 体矩 阵 。并 由 M A T L A B 编 制 相 应 程 序 。 运 用 编 制 的程序 计 算 车 轨 系统各 部件 的振 动 响应 ，与 相 关文 献 对 比验 证 了模 型 的正确性 。用此 程序 计算 了板 式轨道 正线 与道 岔过 渡段 的动 力 响应 。得 出结论 ：C A 砂 浆 的弹性模 量 从 200 增 长 到 600M P a 时 ，轨道 板 变 形和轨 道 板振 动 响应 都 降低 60% 左 右 ；扣件 垂 向刚度 从 20kN /m m 增 长 到 70kN /m m 时 ，钢 轨 变 形减 小 70% ，钢 轨 加 速度 变 化 较 小 ，轨道 板加速度增 大 70% ，轨道板变形较 小 ；不平顺 幅值从 2m m 增 大 到 15m m ，车 体 加 速 度 增 长 4 .4 倍 ，其 他 影 响较 小 ；行 车速 度 从 160 增 长 到 350km /h 时 ，钢 轨 加速 度 和轨道 板 加速度 增 长 3 倍左 右 ， 其 他 影 响较 小 。轮 轨 力主 要 受轨 面 不平 顺 程 度 和 列 车 的运 行速 度 影 响 。 分析 得 出，影 响正 线 与 岔 区刚度 的 因素 只有 两 者 的扣 件垂 向刚 度 ，通过 调 整两者 扣件 垂 向刚度 参数计算得 出：当正线 刚度 大于 岔 区 扣件 垂 向刚度 12 ±lkN /m m ，可 以使 得两 者 之 间刚度 较好 的匹配 ，并 建议 岔 区刚度 取 30? 35kN /m m 较 合 理 。 关键词：板 式轨道 过 渡 段 道 岔 A N SY S 提 取 矩 阵 轮 轨 耦 合 A B S T R A C T E stab lish e d slab tra ck an d tu rn o u t tran sitio n sectio n a s th e re search object. U sing academ ician Z eng Q ingyuans con stant elastic p otential energy princip le called seat m atch ing m ethod, th is pap er estab lished the veh icle m odel equation s, and u sed M A T L A B for the program of veh icle equation . B ased on th e estab lished A N SY S m odel, u sing A N SY S extraction m atrix m eth od, th is pap er estab lish ed the foundation m atrix . A ccording to the m atrix docum ents extraction for th e load array, th e line position of the rail nodes in the low er fundam ental m atrix w as gotten . T he w h eel-rail coup led equation s due to th eir coup ling relationsh ip w as deduced, com b in ing the veh icle m atrix w ith the low er fundam ental m