机场规划设计考试重点精品.ppt

跑道容量分析（续） 三、年服务容量 年服务容量指平均飞机延误在8-12min内的年飞机运行架次 年服务容量的计算步骤如下： （1）确定不同的运行条件下（VFR、IFR、双跑道、单跑道）以及跑道系统的使用情况和每种运行条件下的使用时间和比例，确定每种条件下的跑道小时容量 （2）确定一年中使用比例最高的运行条件下的小时容量（支配容量） （3）按照下表确定每种运行条件的容量权重W，其中支配容量比例为某种运行条件下的小时容量与支配容量的比值 跑道容量分析（续） （4）根据下面的计算公式计算跑道的加权小时容量 为年中容量为 的比例 支配容量比例（%） 权重 MI（VFR） MI（IFR） 0-180 0-20 21-50 51-180 90 1 1 1 1 81-90 5 1 3 5 66-80 15 2 8 15 51-65 20 3 12 20 0-50 25 4 16 25 跑道容量分析（续） (5) 确定运行架次和高峰月平均日运行架次的比率——日系数 ，可通过下表获得 （6）确定高峰月内日平均运行架次和高峰小时架次的比率——高峰小时系数 （7）按照下面的公式计算年服务容量ASV 机队指数 日系数 高峰小时系数 0-20 280-310 7-11 21-50 300-320 10-13 51-180 310-350 11-15 某机场的年运行架次为367604，高峰月平均日运行架次为1050，高峰月的高峰小时运行架次为75，跑道使用状况见下表。确定该跑道的年服务容量。 机队指数 日系数 高峰小时 系数 0-20 280-310 7-11 21-50 300-320 10-13 51-180 310-350 11-15 支配容量比例（%） 权重 MI（VFR） MI（IFR） 0-180 0-20 21-50 51-180 90 1 1 1 1 81-90 5 1 3 5 66-80 15 2 8 15 51-65 20 3 12 20 0-50 25 4 16 25 侧风跑道 在保证安全运行的前提下，侧风跑道也在一定程度上增加跑道系统的整体容量。决策的关键指标有四个： （1）对侧风分量（指风矢量中垂直吹向跑道的风量）允许标准的选择 FAA（美联邦航空局）：允许侧风分量不超过15节（24千米/小时）；ICAO（国际民航组织）：侧风分量不能超过20节（ 37千米/小时） 机场必须保证在一年中不能起降的时间不超过5%，否则就要建侧风跑道 （2）机场所能容忍的停航时间和相应的损失 （3）机场修建侧风跑道所付出的代价（土地和投资） （4）侧风跑道的利用率及其对跑道整体容量的贡献 跑道容量分析（续） 欧美及我国机场跑道的实际容量 FAA标准： （1）一条跑道：年起降架次17万-22万架次，高峰小时起降42-53架次 （2）两条跑道： 近距平行跑道：年起降架次28万-38万架次，高峰小时起降54-64架次 一起一降：年起降架次33万-42万架次，高峰小时起降474-79架次 远距平行跑道：年起降架次36万-43万架次，高峰小时起降88-106架次 （3）四条平行跑道：年起降架次56万-77万架次，高峰小时起降108-128架次 我国机场一条跑道年起降架次18万-20万架次，高峰小时起降45-50架次 延误分析 一、小时延误分析 飞机的小时延误的估计方法有经验法、排队论法、解析法和仿真法等 1、经验法 经验法以美国FAA的延误计算图表法使用最广泛，具体步骤： （1）对跑道计算小时需求和容量之比D/C （2）确定飞机到达延误指数ADI和出发延误指数DDI（查表） （3）计算飞机到达延误因子ADF （4）计算飞机出发延误因子DDF 航站区及货运区（续） （5）大型机场的航站楼较长而且站坪的面积较大，为了便于航站楼布局和站坪排水，航站楼应设在即平坦又较高的地方 （6）航站楼应离开其他建筑物足够距离，以便将来发展 2、型式 航站楼的垂直型式主要有：一层式、一层半式、两层式 3、建筑面积 航站楼的建筑面积根据高峰小时客运量确定 面积配置标准与机场性质、规模及经济条件有关 目前，我国可考虑采用国内航班14-26m2/人，国际航班28-40m2/人 航站区及货运区（续） （二）停车场所 停车设施设在航站楼附近，通常就是停车场 停车场的面积根据高峰小时车流量、停车比例及平均每辆车所需要面积确定 高峰小时车流量可以根据高峰小时旅客人数、迎送者、出入机场职工与 办事人员人数以及平均每辆车的载客量确定 （三）机坪 设在航站楼前的机坪称为站坪或客机坪，供客机停放、上下旅客、完成起飞前的准备和到达后各项作业 站坪布局必须和航站楼布局综合考虑，达到两者最佳结合 机坪的数量是由高峰小时飞机起降架次决定的 旅