快速城市化下大城市公交线网优化困境与对策徐正全创新.pptVIP

五、结论 五、结论 1.创新： 采用“自顶而下”的研究方法 2.思路：分别从线网模式、线网优化实施对策、全方位的保障措施三个层面，建立大城市公交线网优化方法体系 欢迎批评指正 谢 谢！ 如何构筑与多中心城市发展结构相适应的公交线网模式是未来公共交通规划面临的最重要的问题，本文基于文献的总结及实际项目经验的积累，提出构建多层次公交线网结构，围绕此核心思路，提出“枢纽分级、服务分区”战略导向及“建立综合评价体系，引导走廊聚集及逐条分析、逐层调整、优化成网”的实施对策。 * * * * 以南昌市为例，结合南昌市“双核、八片、五组团”的城市空间结构，本文提出城乡公交不进入市中心，在城市边缘规划换乘枢纽，实现城乡公交由城市核心区-各城镇模式到城市边缘枢纽-外围重点城镇模式的转变 补充全天出行总量 补充全天出行总量 补充全天出行总量 补充全天出行总量 补充全天出行总量 大城市公交线网规划困境与对策 汇报人：徐正全 汇报单位：深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司 汇报时间：2014.04.12 中国城市交通规划2013年会暨第27次学会研讨会 汇报内容 一、困境与原因 二、模式规划及实施策略 三、具体实施对策 四、保障体系 五、结论 一、困境与原因 一、困境与原因 以南昌市为例： （1）90%的公交线路进入中心区（三圈层） （2）80%以上线路为第一圈层往二、三圈层放射线 公交需求 线路供应 困境：单一功能混杂的长线公交供应无法满足多层次的公交需求，导致公交服务水平低下，政府、乘客、公交公司三方关注“利益点”均未满足 原因1：公交线网模式难以引导城市空间拓展、支撑用地开发 2000年公交线网 2012年公交线网 以南昌市为例： 一、困境与原因 功能层次相对单一 空间分布极不均衡 换乘设施、方式衔接难以实现 交通走廊 需求 供应 缺口 百分比 八一大道 1.2 0.96 0.24 20% 北京路 0.6 0.5 0.1 17% 紫阳大道 0.4 0.3 0.1 25% 解放路 0.6 0.5 0.1 17% 洪都大道 0.6 0.4 0.2 33% 南京路 0.6 0.5 0.1 17% 孺子路 0.5 0.35 0.15 30% 原因2：公交枢纽等场站、路权优先等配套设施缺乏，难以支撑公交线网优化实施 以南昌市为例： 枢纽等场站用地严重不足 路权优先难以实施 一、困境与原因 原因3：管理部门众多，一刀切补贴机制缺乏针对性、激励性，阻碍线网优化方案实施 以南昌市为例：按现状1元统一票价，笼统补贴，2013年公交补贴2亿元 一、困境与原因 二、模式规划及实施策略 二、规划及实施策略 1.公交线网发展模式：构筑什么样的公交线网模式，才能真正意义上与多中心城市发展结构相适应的公交线网模式 线网分层：逐步构筑多层次、功能清晰、结构合理的、有序的一体化公交线网模式 线路分级 线路功能 城乡公交 外围重点城镇与核心城区之间快速公交联系 公交快线 外围组团与核心城区之间的快速公交联系 公交干线 主干线 核心城区与外围“六片”之间的公交联系 次干线 公交支线 城市各片区内部公交联系，并为城乡公交、公交快线、公交干线提供接驳功能 二、规划及实施策略 枢纽分级：依据枢纽的分类与分布，协调公交线路与枢纽的关系 以南昌市为例 二、规划及实施策略 服务分区：根据城市功能定位进行分区，差异化制定公交发展目标 以南昌市为例 二、规划及实施策略 2.公交线网优化实施策略：如何才能使得多层次、分功能的公交线网体系得以完全意义上的实施 二、规划及实施策略 目标引导：依托公交线网综合评价体系，制定分区域目标，引导多层次线网实施 二、规划及实施策略 以南昌市为例，骨干公交将向“井”字型公交主走廊聚集，引导城市“双城八片五组团”拓展 骨干走廊聚集：依托骨干公交的建立，实现客流走廊聚集，提高轴向土地使用强度和用地功能混合度，引导城市空间轴向拓展，支撑城市空间拓展 二、规划及实施策略 第一步：逐条分析 结合交通调查数据对各单条线路综合评价，评估并提出优化建议 第二步：逐层调整 逐层进行分析，在功能定位、需求及分布的基础上进行网络布设 第三步：优化成网 进行区域或总体网络综合评价与优化，反馈至各层及各线路再调整 以南昌市为例 二、规划及实施策略 第一步：逐条分析 结合交通调查数据对各单条线路综合评价，评估并提出优化建议 线路及客流特征 线路走向及站点布局 近期调整建议 中远期调整建议 二、规划及实施策略 南昌市公共交通快线网示意图 南昌市公共交通主干线网示意图 第二步：逐层调整 逐层进行分析，在功能定位、需求及分布的基础上进行网络布设 城市空间布局结构 城市发展轴带公交需求 公交需求空间分布 轴带骨干公交客流需求 二、规划及实施策