汽车构造 第十章 汽车传动系统创新.ppt

第10章 汽车传动系统 10.1.1 汽车传动系统功用 10.1.2 汽车传动系统的类型 1.机械式传动系统 发动机纵向 安置在汽车前部， 并且以后轮为驱 动轮。发动机发 出的动力依次经 过离合器、变速 器、万向传动装 置（由万向节和 传动轴组成）及 驱动桥的各组成 部件，最后传到 驱动轮。 2.液力机械式传动系 3.静液式传动系统 4.电力式传动系统 10.1.3 常见机械式传动系统的布置形式 1.发动机前置后轮驱动(FR)－4×2型典型部置方案 2.发动机前置前轮驱动(F.F)－现代轿车典型布置方案 3.发动机中置后轮驱动(MR)－赛车、大客车布置方案 4.发动机后置后驱动(R.R)－现代大客车典型布置方案 5.全轮驱动(nWD)－越野车、高级轿车（4×4或6×6） 10.2 离合器 10.2.2 摩擦离合器 1.周置螺旋弹簧离合器 1）结构 2）工作原理 2.双从动盘离合器—黄河JN1181C13型载货汽车 3.中央弹簧离合器-长征XD2150型汽车 4.膜片弹簧离合器 1）结构及工作原理 2）特点及类型 10.2.3 离合器踏板自由行程及通风散热 离合器接合时，分离轴承端面与分离杠杆内端面间存在一定的间隙，称为离合器的自由间隙，如图所示。 离合器踏板自由行程 为保证离合器的摩擦片在正常磨损范围内接合完全，防止打滑，保证动力的可靠传递，在分离杠杆与分离轴承之间留有一定的间隙(EQ1090E为3～4mm)，为消除这一间隙所需的离合器踏板的行程，称为离合器踏板自由行程。 调整： 调整分离杠杆与飞轮平面平行：调整螺钉23； 离合器踏板自由行程调整：调整41（球形调整螺母） 10.2.4 离合器操纵机构 1.机械式离合器操纵机构 杆式离合器机械操纵机构结构较为简单，加工成本低，使 用寿命长，可靠性高；但铰接点多，易磨损，空间尺寸大，操 纵费力。 2.液压式离合器操纵机构 3.助力式离合器操纵机构 2）气压助力式离合器操纵机构 10.3 机械式变速器 2.类型 10.3.2 普通齿轮变速器 1.三轴式变速器的结构及传动原理－解放CA1091六档变速器 解放CA1091六档变速器变速传动机构示意图 东风EQ1141G五档变速器 2.两轴式变速器的结构及传动原理 10.3.3 组合式变速器 1.分段式配挡 分段式配挡适合于主变速器各挡传动比间隔较小的情 况，此时，副变速器设置一个直接挡和一个传动比较大的减 速挡。 2.插入式配挡 插入式配挡适合于主变速器各挡传动比间隔较大的情 形，此时副变速器设置一个直接挡和一个传动比较小的低速 挡。 1.常压式同步器 2.惯性式同步器 惯性式同步器的工作原理 锁销式同步器 3.自增力式同步器—波尔舍(PORSCHE)同步器 10.3.5 变速器操纵机构 对变速器操纵机构的要求 变速器操作机构的定位装置—互锁装置 2）倒档锁装置— EQ1090E倒档锁 CA1091倒档锁与选档锁销 10.3.6 分动器 1）齿轮传动机构 2）操纵机构 10.4 自动变速器 自动变速器的类型 按传动比变化方式分 按齿轮变速系统的 控制方式 10.4.1 自动变速器的结构 汽车上常用的自动变速器是液力机械式自动变速器，主 要由液力传动（动液传动）系统、机械式齿轮变速系统、液压 操纵系统和液压（电子）控制系统组成。 1.液力变矩器 功用：通过它实现发动机与变速器的软连接，减少传动系的动载荷，防止传动系超载，保证汽车平稳起步，并在一定范围内实现无极变速。 变矩器工作轮展开图 2.行星齿轮机构 2）多排行星齿轮机构 3.换挡执行机构 自动变速器的换挡执行元件包括换挡离合器、制动器和 单向离合器。与普通手动变速器换挡执行机构不同，自动变 速器的换挡离合器、制动器及单向离合器代替了普通手动变 速器中的同步器，而且完全由电系统实现自动控制。 2）制动器 制动器的作用是将行星齿轮机构中某一元件与变速器壳体相连接，使该元件受约束而固定。 制动器有盘式制动器和带式制动器两种。 作用：依靠其单向锁止原理来发挥固定或连接作用，其连接或固定也只能是单方向。 10.4.2 典型自动变速器的工作原理 1.D位一挡 2.D位二挡 3.D位三挡 4.D位四挡 5.2位一挡 21挡的工作与D1挡相同，这里不再赘述。 7.L位一挡 8.R位 万向传动装置的功用和组成 功用：实现汽车上任何一对轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间的动力传递。 组成：一般由万向