移动自动闭塞条件下的能力利用研究.pdfVIP

摘 要 I在运输市场竞争日益激烈的今天，MAs作为～种新型列车运行控制和管理 系统，不仅对于提高铁路运输能力和保证行车安全具有非常重要的意义，而且对 列奎运短管理实现施现代化也极为重要．这一系统反映出计算机技术、通信技术 和控制技术等的迅速发展为MAs的进一步深入研究及逐步走向现实提供了坚实 的技术基础．北方交通大学联合有关方面一直积极地进行着MAS的前期研究． 关于MAs条件下的能力利用基本问题的研究是上述研究中的重要组成部分．由 于MAS给运输组织带来许多不同于过去FAs的新特点和新问题，故对该问题的 研究对MAs的前期建设具有重要参考价值．)‘本文主要围绕MAs条件下的能力 利用基本问题进行研究和探讨，主要工作和结论如下： 1通过对铁路信号闭塞技术发展进程的介绍，以及MAs在现阶段的时代意 义，明确了选题的背景及重要意义，介绍了国内外类似系统的研究概况，分析了 MAs为运输组织带来的问题，阐述了论文的主要研究思路及内容． 2．全面、深入地分析了MAs条件下的能力问题．明确提出了铁路运输的总 体优化目标，建立了运输组织评价指标体系，明确指出MAs条件下应保质保量 完成运行计划；深入分析了以往能力问题的研究特点，指出在MAS条件下以往 能力研究中存在着的局限性，明确指出MAs条件下能力具有广泛可调整性，是 一个动态变化量；估算了MAs条件下区间通过能力，通过仿真计算表明，在理 想条件下，MAs可大幅度提高区间通过能力；对MAS条件下其它线路设备等 对通过能力的限制进行了分析，并提出了能力预留问题；’指出MAs条件下通过 能力的追求目标，应分阶段分别制定确实可行的近期目标和远期目标． 3以大系统理论的静态优化分解方法为理论指导，以提高通过能力为最终 优化目标，分析、讨论了毽动自垫闺塞丕续中的弼H问题；、＼，两f) {(1)通过建立列车区间运行及车站到、发模型，确定了各种条件下列车追踪 间隔的计算模型，这是其后研究能力问题的基础． (2)明确指出在MAs条件下站间距离存在一个合理的范围，并选定越行率 和额外等待时间为指标进行了推算，得到了相应的结论． (3)探讨了MAS条件下的运行组织方式．当不同种类列车混合运行时，运 行组织方式将对通过能力起着至关重要的作用．本文提出了“交叉方式”等三种 运行组织方式，并建立了每种方式下的通过能力计算模型，最后通过计算举例分 析了每种方式的能力特点． 4．利用动态规划方法分析了MAs条件下的区段通过能力问题．首先介绍了 动态规划基本理论，重点研究了分级决策问题的数学模型；研究了列车运行控制 系统应用分级描述方法的条件，包括列车运行系统状态方程及列车运行系统的总 收益函数；建立了列车区段运行过程仿真模型及模型的基本约束和目标；最后进 行了动态规划系筑的计算机仿真，并对仿真结果进行了分析与总结． 5．在MAS条件下，列车区间运行延误传递过程中的吸收能力主要取决于列 车追踪间隔中的缓冲距离，因此，规定合理的追踪间隔及预留一定的缓冲时间对 减少列车运行时分偏离造成的运行延误的影响，保证列车运行秩序，充分发挥区 段通过能力将是十分重要的．本章通过对列车区间运行延误传递过程的分析，讨 论了前行列车运行延误的传递范围及对区间通过能力的影响．最后通过计算机仿 真，定量研究了MAs条件下不同的前行列车运行延误对后行列车的影响． 6．总结了论文的主要工作及有关结论，提出了有待进一步完善和深入研究 的问题．厂。 ＼ ／／＼ 关键词：铁路信号，铁路运刍移运输能力，静态规划，动态规划，控制技术 锨势j。≮每l海彬 ABSTRACT are dr丑stic iJl market becomingincreasinglynowadays．As transpOrtation Competitions of and Automati争 8