A1工程施工安全专项方案.docVIP

1、编制依据 （1）中华人民共和国交通部《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）及《XXX 高速公路项目工程施工招标文件（项目专用本）》。 （2）XXX 高速公路总监办监理规划及监理程序文件。 （3）XXX 合同段顶进箱涵施工设计图、设计交底及现场情况。 （4）工程承包合同文件。 （5）建设部颁发《建设工程安全生产管理条例》，交通部颁发《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）及当地安全生产相关法规。 2、工程概况 本工程主要为 2-16m双孔顶进式框架桥，位于 XXX 高速公路 K4+773 处，结构主要尺寸：桥跨内径为 14m，外径为 16m，顶板厚 1m，底板厚 1.1m，边墙厚 1.1m，框架总高 8.2m，框架长 42.455m，框架宽 46.676m。 3、安全方针和目标 3.1安全方针： “安全第一，预防为主” 3.2安全目标：本工程施工为：“五无，一杜绝”，“一创建”。“五无”即：无工伤死亡事故，无重大交通事故和机破事故，无火灾、洪灾事故，无坍塌事故，无中毒事故；“一杜绝”即：杜绝重伤事故；“一创建”即：创建安全文明标准工地。 4、安全保证体系 项目部依照 GB/T28001 建立以项目经理为首，由现场执行经理、专业责任工程师、专职安全员、施工队长等各方面的管理人员组成安全保证体系。（详见【安全保证体系框图】）进行安全生产管理，必须贯彻执行“安全第 一，预防为主”的方针，在进行生产管理过程中，采取制度、组织、技术等手段，并根据生产中人、机、料、法、环境因素，有效地控制生产活动中的不安全因素，坚持全员、全过程、全方位、全天候的动态管理，实现安全生产目标。安全保证体系框图 5、安全保证措施 5.1制度保证措施 （1）严格执行国家、当地及企业有关现场安全管理条例及方法,针对工程特点、施工方法、施工环境，编制切实可行的安全技术措施。 （2）建立严格的安全教育制度，坚持入场教育,坚持每周按班组召开安全教育会，培养施工安全意识，使安全工作落实到广大职工上。 （3）强化安全法制观念，严格执行安全工作文字意识，签订安全协议，坚持特殊工种持安全操作证上岗制度。 （4）建立定期检查、突击检查和特殊检查相结合的安全检查形式，发现问题立即整改,对于危急情况立即停工，及时采取措施排除险情。 5.2现场安全施工措施 1、总体顶进箱涵施工时，施工前应做好施工点的调查。对顶入涵的原有通车公路路段，应与当地公路部门联系，并签订施工协议。施工前应按照施工图纸要求采取必要的对既有线路的加固措施，以保证顶入作业中通车线路的安全。当汽车通过时，应暂停挖土或顶入，必要时作业人员应暂时离开作业面。 2、基坑开挖 （1）基坑深度超过 1.5m时，必须按规定放坡或做可靠支撑，并设置人员上下坡道或爬梯。深度超过 2m 时，在距沟槽边 1m处设置两道不低于 1.2m高的护身栏。施工期间设警示牌，夜间设红色标志灯。 （2）夜间施工要有足够的照明。 （3）坑缘边应留有护道，静载 （堆土及材料堆放）距基坑边大于 0.5m，动载（机械及机车通道）距坑缘不小于 1m，基坑边堆土高度不得超过 1.5m。 工作坑的后背墙（后背梁）应采取安全防护措施。 （4）雨季开槽时要放缓边坡坡度，并做好排水措施，基坑开挖前应先做好地面排水，在基坑顶缘四周应向外设排水坡，并在适当距离设截水沟，且应防止水沟渗水，以免影响坑壁稳定。基坑需机械抽排水开挖时，须配备 足够的抽排水设备，抽水机及管路等要安放牢靠。 （5）严禁在机械运行范围内停留，机械行走前应检查周边情况，确认无障碍后鸣笛操作。 6）施工时应注意观察坑缘顶地面有无裂缝，坑壁有无松散塌落现象发生，确保安全施工。 （7）基坑施工不可延续时间过长， 自基坑开挖至基础完成，应抓紧连续不断施工。 （8）相邻基坑深浅不一时，一般按先深后浅的顺序施工。 （9）基坑坑壁土质不宜稳定，并有地下水影响，或放坡开挖工程量过大，或受施工场地及临近建筑物限制，不能采用放坡开挖时，应对坑壁采取必要的支护。 （10）遇雷雨和 7级以上大风，应暂停施工。 （11）在挖顶进箱涵工作坑时，根据工程地质条件、施工图纸及地下水位情况，采用管井井点降水，共布置 12眼，其中沿基坑开挖外侧每间隔15m布置一眼降水井，在箱涵顶进的另一侧沿高速方向布置两眼降水井，因在高速路下顶进方向无法降水，在工作坑内设明沟排水，待地下水降至设计标高 后才能进行基坑开挖。 （12）在确定顶进箱涵基坑开挖尺寸及防护时，首先考虑既有线路的安全防护问题即边坡稳定，以及基坑两侧的边坡稳定，工作坑的挖掘尺寸最小工作面不小于 2m，挖掘坡度在靠近公路一侧采用 1 ∶1.5，在基坑两侧采用1∶1，基坑开挖后若坑壁土质太差，打钢板桩并