飞机系统习题 商照－航空器系统.docVIP

航空器系统(飞机) 5001.飞机水平转弯受力; A.升力、重力、拉力、阻力、惯性力; B.转弯向心力由发动机拉力提供; C.转弯向心力由升力提供; 5002.飞机平飞遇垂直向上突风作用时; A.阻力将增大; B.升力将增大; C.升力将减小; 5003.飞机以一定速度逆风起飞时; A.升力将减小; B.升力将增大; C.阻力增大升力减小; 5004.飞机飞行中的过载(载荷因数)是; A.某飞行状态的升力与飞机重力的比值; B.某飞行状态的升力与起飞重量的比值; C.飞机所受合力与飞机重量的比值; 5005.飞机水平转弯过载大小与; A.转弯速度有关; B.发动机拉力有关; C.转弯坡度有关; 5006.飞机水平转弯的过载; A.升力比坡度的余弦值; B.过载与坡度成正比; C.坡度为60o时过载等于2 n=1/cosγ 5007.飞机飞行手册中规定的过载表明; A.飞机结构的承载能力; B.飞行中允许的最大过载: C.巡航飞行时的过载; 5008.某机飞行手册中规定使用过载为2,这说明; A.飞行中最大载荷限制为2G飞机; B.最大转弯坡度为30o; C.最大速度为最小速度的2倍; 5009.飞机平飞遇垂直向下突风作用时; A.飞机总过载将增大; B.突风过载将减小; C.应减小飞行速度防止过载超规定; 5010.民用机设计过载大小的确定; A.由转弯坡度确定; B.由人的生理条件确定; C.主要由航线突风确定; 5011.人体承载能力的影响因素; A.人体受载不受飞机过载的影响; B.人体承载能力与姿态无关; C.人体俯卧比坐立承载能力强; 5012.飞机某飞行状态的升力与重力的比值称为; A.载荷因数; B.功率载荷; C.使用载荷; 5013.飞机在平稳气流中水平协调转弯时,机翼载荷的大小取决于; A.转弯角速度; B.转弯坡度; C.转弯真空速. 5014.飞机转弯坡度保持不变而空速增大,载荷因数将; A.保持不变; B.随空速增大而增大; C.随转弯角速度增大而增大; 5015.飞机水平协调转弯时保持坡度和高度不变,空速增加将; A.使转弯角速度减小,导致载荷因数减小; B.使转弯角速度减小,载荷因数不变; C.使转弯角速度增大,导致载荷因数增大; 5016.飞机水平转弯坡度不变而角速度变化,载荷因数将; A.保持不变; B.随角速度变化; C.随转弯半径变化; 5017.有关飞机过载的概念正确的是; A.飞机过载等于载荷因数乘飞机重量； B.飞机过载和载荷因数是同一概念; C.飞机过载就是某飞行状态的载荷超过了规定; 5018.有关飞机过载的准确说法是; A.飞机曲线飞行时过载都比平飞大; B.飞机飞行中遇突风作用时过载都比平飞大; C.飞机平飞遇垂直向上突风作用时过载增大; 5019.飞机平飞遇到强烈的垂直上升气流时,为了防止过载超规定; A.加大油门迅速脱离; B.以最大上升率增大高度; C.适当减小飞行速度; 5020.机翼升力最恰当的定义是; A.垂直飞机相对气流产生的气动力; B.垂直作用在翼弦上的气流压差; C.空气平滑流过弯曲表面时产生的总气动力; 5021.副翼反效现象发生在; A.小速度转弯遇上升气流作用;; B.压坡度过猛; C.大速度飞行急剧偏转大角度副翼; 5022.有的小型低速飞机水平尾翼全动的目的; A.实施俯仰配平操纵; B.增大俯仰力矩,改善俯仰操纵性; C.便于水平尾翼后缘铰接的升降舵偏转; 5023.小型低速飞机的座舱门; A.低空飞行时可以打开通风; B.地面运动时可以打开观察; C.飞行阶段必须关好; 5024.通用机驾驶座椅安全带的使用; A.任何飞行阶段都必须系好; B.遇颠簸气流尽量放松一些; C.发生严重事故后必须更换; 5025.座舱风挡玻璃的清洁; A.随时用干布擦去玻璃上的灰尘; B.有油污时可用汽油或酒精擦净; C.用清水冲洗脱脂棉擦干; 5026.为了便于飞后检查,飞行记录本中应记下的内容之一是; A.飞机正常操纵情况; B.发动机每小时耗油量; C.飞行中遇上了强烈不稳定气流作用; 5027.飞机飞行主操纵面有; A.副翼、升降舵、方向舵、水平安定面; B.副翼、升降舵(或全动平尾)、方向舵; C.副翼扰流板、襟翼、调整片、升降舵、方向舵; 5028.飞机飞行辅助操纵面是; A.副翼、升降舵、方向舵、调整片; B.缝翼、襟翼、调整片、全动平尾、水平安定面; C.缝翼、襟翼、调整片; 5029.飞行中操纵飞机左转弯; A.蹬左脚蹬,左打方向舵调整片; B.蹬左脚蹬同时左压驾驶盘; C.左压驾驶盘同时左打副翼调整片; 5030.飞行主操纵力大小; A.与飞行速度和舵面尺寸有关； B.与飞行速度成正比; C.与舵面尺寸大小成反比; 5031.无助力