轻质混凝土用于大跨径桥梁的研究-交通部西部交通建设科技项目管理.docVIP

西部交通建设科技项目 交通编号： 合同号：2002 318 767 31 单位编号： 密 级： 分 类 号： 轻质混凝土用于大跨径桥梁的研究 研究报告简本 承担单位：云南省公路科学技术研究所 参加单位：云南省公路规划勘察设计院 清 华 大 学 2007年9月 轻质混凝土用于大跨径桥梁的研究 研究报告简本 “轻质混凝土用于大跨径桥梁的研究”为2002年交通部西部交通建设科技项目的招标项目，经公开招投标，由云南省公路科学技术研究所、云南省公路规划勘察设计院及清华大学（土木工程系）联合体中标承担，承担单位为云南省公路科学技术研究所。 项目研究目的在于针对西部地区大跨径桥梁建设和软基路段、高抗震设防地区的桥梁建设，采用西部当地原材料建造轻质混凝土公路桥梁，建立从材料、结构、设计、施工到监测监控的一整套应用技术，降低结构自重、增大跨越能力、减小基础荷载、改善结构性能（尤其是抗震性）、节省工程数量、降低整体造价。 项目的主要研究内容包括五个专题： （1）高性能轻质混凝土的生产、材料性能研究 （2）钢筋及预应力轻质高强混凝土构件力学性能及其长期受荷性能研究 （3）轻质高强混凝土公路桥梁设计技术研究 （4）轻质混凝土桥梁施工技术及质量控制方法研究 （5）轻质高强混凝土实桥试验验证 依托工程包括： （1）云南安宁至楚雄高速公路14合同程家坝段K149+200.12轻质混凝土预应力连续刚构跨线桥，跨径19m+35m+19m。该桥为连接桥梁两岸厂矿运输矿料车辆及相关交通的使用要求设计，荷载等级 (汽-20，挂-100)。 （2）安楚高速公路第二合同段20m高强轻质混凝土（LC50）足尺梁。 主要成果包括： 1. 大跨径桥梁用高强轻质混凝土的生产、材料性能研究 （1）采用西部当地原材料开发并利用当地生产线生产出两种高强轻骨料。这两种轻骨料均采用工业废弃物为原料，符合资源节约型、环境友好型交通发展模式的方向。 采用云南当地的煤矿废弃物煤矸石，批量中试生产出破碎型、碎石型、圆球型三种高强煤矸石陶粒共120m3；破碎型和碎石型高强煤矸石陶粒的中试产品经检验，堆积密度800～900级，筒压强度达到8.3 ～9.0 MPa，达到国家标准GB/T17431.1-1998对高强陶粒的强度要求，1hr吸水率9％；静态生产成本130元/m3。 采用云南当地的煤矿剥离土废弃物，利用现有陶粒生产线进行技术改造，进行40多次中试生产试验，生产出700级～900级、吸水率达到5%、筒压强度7～15 MPa的高强粘土陶粒近1450 m3；经检验满足国家标准GB/T17431-1998对高强陶粒的要求。 图1 中试生产的破碎型煤矸石陶粒 （2）采用上述两种高强轻骨料和其它西部原材料，配制出LC40～LC60的桥用高强轻质混凝土。 所配制的高强轻质混凝土坍落度可根据施工要求在5～25cm范围内调节，含气量3～5％，干表观密度1800～2000级，强度等级LC40～LC60，弹性模量（2.0～2.9）×104 MPa，180d龄期收缩小于0.35mm/m，7d龄期下加载的1年龄期徐变系数小于1.5。在不考虑轻骨料运输费用的情况下，LC40～LC60轻质混凝土的生产成本比普通混凝土增加150～200元/m3。 提出配制LC50级以上的桥用高强轻质混凝土的关键技术是：采用筒压强度大于8MPa且级配合理的800～900级高强轻骨料、掺加10～20％硅粉与粉煤灰或矿渣复合的掺合料、采用0.30～0.35的水胶比、掺加专用泵送剂。 搞清了桥用高强轻质混凝土的短期物理力学性能和长期性能，提出供设计采用的材料参数研究了强度等级为LC30～LC60的轻质混凝土的立方体抗压强度、轴压强度、劈裂抗拉强度、弹性模量、受压和受拉应力-应变全曲线。对轻骨料吸水率、轻骨料品种和混凝土强度等对混凝土收缩和徐变的影响进行了较为系统的试验研究，持续时间为270~1100天。试验结果与10个现有的收缩和徐变模型对比表明，现有模型无法准确预测轻质混凝土的收缩和徐变。基于ACI209模型，考虑含水率影响系数和徐变折减系数等，提出了高强轻质混凝土收缩和徐变模型，计算值与试验值吻合较好。 研究了轻质混凝土的耐久性，包括抗渗性、氯离子渗透性、抗冻性、碱骨料反应。结果表明与同样强度等级的普通高强混凝土相比，轻质混凝土具有较好的耐久性。 申请并获批国家发明专利1项一种混凝土温度线性变形自动化测量系统，专利号200510012299.3。1）完成19根高强轻质混凝土梁、1根普通混凝土梁的抗剪试验；通过查阅文献，搜集整理了包括本文试验在内的62组无腹筋和113组有腹筋砂轻混凝土简支梁抗剪试验数据，结果表明现行《轻质混凝土结构设计规程》(JGJ 12-99)用