客车转向架发展历史.pptVIP

4. 将摇动座置入侧架内，校准摇动座两端，使之置于摇动座支承凹陷面内，再将摇动座朝侧架一侧倾斜至不能动为止，然后利用摇动座摇动量检查样板检查摇动座摇动量是否合适。（使用样板的通端时，样板应该接触侧架外侧壁，反之，使用样板的止端时，样板不应接触侧架外侧壁。） 5. 将两侧架吊起并通过中央方框将其分别挂在摇枕两端头上，落下弹簧托板，摇动座的圆脐须落入弹簧托板各孔内，弹簧托板上的螺栓孔与摇动座上的螺栓孔须相配。 6. 用折头螺栓防松螺母联接摇动座和弹簧托板，并用专用风动或液压扳手将其紧固，直至折头螺栓的头部拧断为止。 7. 放入最里面的两组承载弹簧，承载内簧底部应套在从摇动座经过弹簧托板伸出的圆脐上。 8. 将斜楔组成安装到位并将减振弹簧组装入斜楔底部的平台下。 9. 安装剩余的四组承载弹簧。 10. 将构架从组装胎下吊下，放在普通平台上由侧架下弦杆支承转向架重量，使摇枕落到弹簧上。 11. 目检，确保所有的弹簧正确地安装到位。 12. 安装基础制动装置，并在侧架导框内挂上承载鞍。 * * 转K5型转向架 培训教材 目 录 第一章?? 概述 第一节 简介 第二节 主要特点 第三节 主要性能参数与基本尺寸 第二章 结构组成 第一节 简介 第二节 摇枕组成 第三节 侧架组成及承载鞍 第四节 摇动座、摇动座支承及弹簧托板 第五节 弹性悬挂系统及减振装置 第六节 常接触式弹性旁承 第七节 基础制动装置 第八节 横跨梁组成 第三章 组装程序 第四章 组装技术要求 第五章 主要易损件及其磨耗限度、质量保证期 第一章 概 述 第一节???简介 提高货车轴重是提高货运能力最有效的途径，是世界各国铁路货物运输的共同发展趋势, 我国也已将发展25t轴重四轴货车纳入了铁路发展主要技术政策。而目前我国铁路主型货车轴重为21t，严重制约了我国铁路运输能力的提高。 2001年株洲车辆厂以合资形式引进美国摆动式转向架技术，并和美国原ABC-NACO公司联合，成功开发了适用于中国铁路的21t轴重的转K4型（摆动式）转向架。随后为将美国成熟、先进的25t轴重摆动式转向架技术应用于中国的25吨轴重转向架上，株洲车辆厂又与美方联合设计了适应中国铁路的2E轴摆动式转向架（转K5型转向架），设计工作是在美国原有25吨轴重摆动式转向架及中美联合设计转K4型转向架的成功经验基础上进行的。 2003年7月株洲车辆厂试制出了样机，并按照国标及铁标的有关要求，先后通过了 侧架和摇枕的静强度、压吨、疲劳试验，摇动座的静载荷和疲劳试验，弹簧的疲劳试验，侧架、摇枕及弹簧托板的动应力测试，弹簧托板的疲劳试验， 装于C76H敞车、C80铝合金敞车上进行了线路动力学试验(试验最高速度达到136km/h)和翻车机试验。 2003年9月，铁道部运输局会同科教司等，在秦皇岛通过了2E轴摆动式转向架的技术审查。 审查意见认为：“该转向架是引进美国成熟的25t轴重swing—motion转向架技术，并在吸取了转K4转向架运用经验的基础上研制的25t轴重货车转向架。装用该转向架的新型运煤敞车能满足商业运行速度120km／h的要求。” 2003年9月铁道部运装货车[2003]326号文批准和下发了该转向架审查意见，并正式将该转向架定型为：转K5型转向架。2003年10月铁道部运装货车[2003]353号文批复了该转向架的图样和技术条件。 转K5型转向架，既保持了美国原摆动式转向架的优点，又适合中国铁路货车运用、检修、制造的国情，便于在中国推广，能满足我国铁路货车“提速、重载”的要求，具有较广阔的发展前景。 第二节 主要特点 转K5转向架的主要特点为： （1）结构上属于铸钢三大件式转向架，具有结构简单、车轮均载性好、检修维护方便等优点。 （2）该转向架采用了类似于客车转向架的摇动台摆式机构，使转向架横向具有两级刚度特性，大大增加了车辆的横向柔性，提高了车辆的横向动力学性能，降低了轮轨间的磨耗。 （3）提高了车辆脱轨安全性 由于摆动式转向架摇枕挡位置下移，使侧滚中心降低，对侧滚振动控制加强，有效地减小了爬轨和脱轨的可能性，尤其是对高重心的货车，大大提高了其脱轨安全性。 （4）该转向架具有高的耐久性和可靠性 经美国和加拿大运用实践表明，该转向架运用寿命长，维修工作量小，可运营160万公里免检修。 第三节 主要性能参数与基本尺寸 主要性能参数： 轴重 25t 自重 ≤4.7t