车身薄壁梁框架结构专用有限元建模与分析软件开发.pdfVIP

1) 车身薄壁梁框架结构专用有限元建模与分析软件开发 2) 左文杰 ，张炜，吕岗 （吉林大学机械科学与工程学院 工程力学系，长春 130022 ） 摘要：在车身概念设计阶段，对简化车身框架结构力学性能的研究可以预测详细车身的性能，降低后续设计的风险。本 文基于.NET Framework平台开发了对简化车身框架结构进行建模与分析的有限元软件。首先设计了双向数据链表，方便了 有限元节点、单元等数据的增加与删除。统一建模语言描绘了类内部与类之间的关系；多种设计模式被识别，并负责各个类 模块之间的消息传递，从而增加了代码的重用性与可靠性。微软DirectX and GDI+图形引擎分别显示了车身三维框架结构 与梁单元的二维薄壁截面。 关键词：车身框架；薄壁梁；面向对象有限元程序设计；CAE软件开发 引言 作为汽车核心技术之一的车身设计已成为中国自主设计轿车打造企业核心竞争力的关键技术。车身轻 量化设计贯穿于车身结构设计的整个流程中。车身结构设计分为正向设计与逆向设计。车身结构正向设计 分为概念设计、详细设计与制造完善产品三个阶段。目前车身结构性能研究主要在详细设计及制造与完善 产品阶段，而在概念设计阶段对车身性能分析的工作完成得相对较少。概念设计阶段最为关键的一环就是 建立能够描述白车身结构性能的车身薄壁框架结构，并能给出满足“高刚度、轻质量”的最优车身截面几 何特性与几何形状。Toyota Central RD Labs.,Inc.与 University of Michigan 合作提出了 First Order Analysis 分析理念[1]；德国 SFE 公司采用隐式全参数化、拓扑和网格一体化技术开发了 SFE CONCEPT 车身概念分 析工具[2]。比利时LMS 公司基于 Catia 二次开发的 Virtual.Lab 车辆概念建模工具能帮助工程设计人员从 详细结构或者整车模态分析模型出发，快速的创建递增梁和铰接的概念模型[3]。国内，胡平基于 UG NX 二 次开发了智能化车身结构概念设计工具 IVCD[4]，可快速生成概念结构几何模型和有限元模型，同时还可 进行车身结构设计与分析。以上研究为车身框架结构的设计提供了非常有意义的指导，但是为了提高车身 框架的建模精度和设计效率，仍有以下几点需要提高：（1）针对薄壁梁的受力与变形的特点，有必要开 发专用与车身结构同时能够模拟接头柔度的有限元薄壁单元；（2 ）根据车身设计人员的需求，能给出满 足“高刚度、轻质量”的最优车身截面几何特性与几何形状；（3 ）开发专用的车身框架结构建模与优化 软件，能够方便地前处理建模、精确与高效地求解与优化以及完善的后处理输出等。本文仅对车身框架结 构的有限元软件开发进行探讨，更高精度的薄壁梁单元研究以及形状复杂结构框架结构的优化设计在以后 的工作中进一步研究。 1. 软件层次划分 按照关注点分离原理与粒度级别整个平台划分为单向依赖的 7 层结构：数据管理层、车身设计层、数 值计算曾、有限元计算层、优化层、结构优化层及输出表示层，如图 1 所示。这五层之间由明确定义的接 口进行消息、参数等的传递。 1)吉林省科技发展计划（编号：201101030）与中国博士后科学基金资助项目 2)研究方向：车身结构专用CAE 软件开发； Email：zuowenjie@ 图 1 系统组成层次结构 考虑封装、粒度、依赖关系、灵活性、演化、复用、低耦合、高内聚等因素，基于面向对象编程的思 想，采用“简单工厂模式、策略模式、模板方法模式以及反射技术”[5, 6]对以上个层次分别进行设计。开 发平台为微软.NET Framework，开发语言采用Visual C#. 2. 车身薄壁框架结构的面向对象有限元程序设计 2.1 三维图形显示设计 图 2 三维图形显示类视图 采用微软的 DirectX[7] 图形引擎对车身框架进行3 维图形显示，类视图如图 2 所示。三维梁截面的渲