道路桥梁施工中预应力的问题.docVIP

道路桥梁施工中预应力的问题 　　摘要：近年来，预应力施工技术在我国的道路桥梁工程建设中的应用越来越广泛，并且应用领域也有所扩展，在应用的过程中取得了一定的经济效益。本文主要对道路桥梁施工中预应力相关问题进行了简要分析。 　　关键词：道路桥梁；预应力；施工技术 　　中图分类号：U448文献标识码： A 　　引言 　　随着道路桥梁在近年来的建设规模的发展，预应力技术在道路桥梁施工过程中被逐渐应用，但避免不了有相关质量问题逐渐凸显。问题产生的原因相对较多，成为现阶段公路桥梁施工时所广泛关注的问题。 　　一、关于预应力在道桥建设时期的作用 　　1、体现在混凝土板中的意义 　　公路桥梁设计中，当跨径在16～25m范围内时，可采用预应力混凝土空心板。值得注意的是，经验数据表明，当预应力混凝土空心板跨径被做到30～35m时，钢度会随跨径的增加而降低，所以实际使用中，空心板跨径不宜超过25m。 　　2、体现在混凝土多跨连续梁的应用 　　多跨连续梁分为正弯矩区域和负弯矩区域，通常情况下，跨中为正弯矩，支座处为负弯矩。当桥梁的抗弯承载力和抗剪承载力不能满足要求时，必须采取加固处理，如果跨中正弯矩区抗弯承载力不足时，可以采用施工难度不大的碳纤维粘贴方法进行补牢加固。 　　3、体现在加固建设中的意义 　　经由对构件开展补强等来对道桥加固，进而恢复或者是提升主体的受力性，或者是增加它的使用时间，进而更加的合乎当前的通行规定。目前使用的加固措施非常多，比如补强加固法、体外预应力加固法、粘贴钢板加固法等。为了降低建设时期的初始变化，可以提前对其施加一些力，其意义是为了确保受压的区域出现拉力，进而经由降低构件在力作用下的拉应变，最终起到提升其受力性的意义。 　　4、体现在受弯结构中的意义 　　众所周知，碳纤维有着非常多的优势，比如建设活动简便，而且强度很好。因此在加固的时候普遍的使用贴合此类板材的措施。在进行粘贴的时候，能够施加一些力，确保它有一定的初始拉应力，进而提升其受到破坏时的应力，切实的体现出它的强度。 　　二、道路桥梁施工中预应力技术的应用 　　1、道路桥梁的加固施工中的应用 　　建筑工程道路桥梁的加固主要是对构件采取的一些补强措施以提高结构的性能，加强道路桥梁现有的承载能力，还能有效延长它们的使用寿命，以适应现代化交通的繁重任务。在实际工程中，卸载从根本上来说就是为了降低混凝土构件在加固时的初始应变，在这一过程中，应预先在构件上作用一定大小的应力，即预应力，它能在混凝土的受压区域产生相应的拉应力，而在受拉区域产生一定的压应力，以降低构件处于弯矩时的拉压应变，使道路桥梁构件能保持极限承载力下的应变增量并有效提高钢筋应力，使钢筋充分加固，保证工程质量。 　　2、路桥钢筋混凝土结构中预应力技术的应用 　　钢筋混凝土结构中最常出现的质量通病则是混凝土裂缝，特别是对于道路桥梁中的大型钢筋混凝土结构及构件中，裂缝现象出现的次数更为广泛。而预应力技术在钢筋混凝土结构中的应用，能够将结构及构件中过早有裂缝形成的现象得到避免，存在较为显著的优势。通常在道桥钢筋混凝土结构及构件的加载或使用之前进行应用，预先给受拉区的混凝土进行施加压力。也就是说，在混凝土受拉区内对钢筋进行张拉，通过钢筋自身具备的回缩力，实现在混凝土受拉区内，先收到钢筋对其施加的压力。当混凝土结构或构件受到外荷载造成的压力时，应先对受拉区混凝土中存在的预压力进行消除，然后方可使混凝土得到拉力，从而使混凝土的伸长受到限制，裂缝的出现将进一步得到缓解及控制。 　　3、在碳纤维片中预应力技术的应用 　　由于道路桥梁存在较大跨度、较高的构件受弯能力的特点，其受弯的结构和构件通常都是大型的钢筋混凝土T型梁或箱梁。其次，路桥中钢筋混凝土梁的受拉区存在较大的拉应力及受压区混凝土压应力，所以，为了将结构及构件达到受弯能力的要求，需要较高的成本。对路桥钢筋混凝土梁进行加固的过程中采用碳纤维片粘贴法，通过对碳纤维自身的高强度进行利用，不仅可以降低施工成本，而且具有施工简单的优势，因此在应用中逐渐得到广泛认可。特别是在碳纤维片中运用了预应力技术，使其特点得到更加充分的发挥，进一步将路桥钢筋混凝土梁的性能得到提升。所以，在道路桥梁的加固改造过程中，预应力碳纤维片的应用也相对普遍。 　　4、钢筋混凝土路面中预应力技术的应用 　　预应力技术在道路桥梁混凝土路面施工中的应用是近几年来才被逐渐推广的。该作用原理与路桥钢筋混凝土结构中预应力技术的应用类似，也是利用配置预应力钢筋，实现混凝土路面的约束，最终实现延缓或不会有裂缝出现的目的。在混凝土路面施工中要想使预应力技术运用恰当，其前期的理论研究工作的要求相对复杂，需深入研究的因素相对较多，例如：交通荷载、温度及湿度的变化造成路面混凝土板翘