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广州地铁轨检车提速检测试验 　　摘要：轨检车是检查轨道线路病害、指导轨道维修、保障行车安全的大型动态检测设备。广州地铁受两站区间短、站台限速通过、小半径曲线多、道岔限速、坡度大等因素影响，使轨检速度低、加减速区段多，造成检测结果失真。为了满足检测结果的精准性，通过试验研究在保证运行安全的条件下提升检测速度是十分必要的。 　　关键词：地铁；轨检车；提速；试验 　　中图分类号：U231+.1 文献标识码：‘A 　　一、试验必要性 　　根据广州地铁使用的GJ-4型轨检车惯性检测原理：检测过程中保持匀速运行，轨检车陀螺仪仿真运行最平稳，受到外界的干扰最少，检测数据最可靠；轨检车模拟电客车运行速度检测，能真实可靠的反映出轨道存在的缺陷病害。但在各线检测中，因为《行车组织规则》中对工程车的行车速度设置了限制条件，检测速度往往达不到检测的要求或理想的检测条件。当遇到速度较低时或司机拉闸频繁时，检测结果基本误差较大，达不到检测的目的，甚至造成漏检。 　　广州地铁现有利用轨道检查车帮助维修的线路轨道8条，其中地铁一、二、八号线客车设计速度为80km/h，一号线和八号线小半径曲线地段较多，特别是一号线，钢轨磨耗不均匀，检测速度如低于45km/h或速度变化率较大时，则会造成陀螺仪输出电压不真实，从而影响判断曲线及轨向等检测项目的真实输出；三北线客车设计速度为120km/h，全线有33条曲线设