中国民机市场需求的变迁和机队选型.ppt

* B. 航空公司的机队选型 航空公司的机队规划和选型影响甚至决定了公司其它配套规划，同时也受到其它规划的影响和制约 网络规划 商业计划 基础设施 机队规划 财务规划 公司战略 * 与市场和航线网络的匹配性是机队选型的出发点 截至2007年底，国航共有飞机220架，其中客机212架，货机8架，平均机龄7.3年，客机的平均座位数为177座； 截至2007年底，国航已经设有127个通航点，其中国内79个，国际46个，地区2个 国际航线开航28个国家和46个城市，2个地区城市；国内通航79个城市 * 国航机队和运力投放的增长比较谨慎和稳定，相对于规模更加重视机队效率的提高 * 10% 29% 30% 2007年7月-2008年6月民航旅客运输情况 2004-2007年三大集团ASK增长情况 资料来源：庞巴迪公司市场分析 根据目前的航线网络，国航客机机队预计在2010年达到270架左右的规模；结构上以窄体机队为主 * 未来飞机的选型仍会根据战略和市场来配备机队 远程宽体飞机 主要用于枢纽机场的国际航线，同时兼顾新开航点，增加网络覆盖范围，进一步实现国航整体航线网络的效益优化 中远程宽体飞机 主要应用国内干线、周边航线 窄体飞机 仍为国内航线和周边航线的主力机型 以现有系列为主，关注新一代窄体飞机的发展 支线飞机 密切关注支线飞机的发展动态 * 航空公司机队选型对未来飞机发展的要求 在满足传统意义上的飞行安全之外，未来的飞机需要做到 环境友好（降低噪声和排放） 旅客友好（舒适美好的客舱） 航空公司友好（直接运营成本的下降） * 直接营运成本的降低是航空公司机队选型始终追求的目标 经济的低迷、油价的高位徘徊和行业竞争的加剧对航空公司的成本控制带来了更高的挑战 飞机、发动机制造商开始新一轮的更新换代，以降低航空公司的成本 油耗的降低 过去20年间飞机的每百客公里油耗由8升降到了5升,未来飞机的油耗应进一步下降 维修成本的降低 新材料的开发和应用 * 飞机技术新一轮的换代已经开始，宽体飞机先行 380、350、787飞机的技术将是未来飞机发展的基础 空客及波音，体现出了相同的技术发展趋势 扩大非金属材料的使用 简化系统设计 机载网络化 飞机健康管理 宽体飞机产品发展 空客的产品线趋于稳定和完善, 380和350为未来的主力机型 波音还在调整，但可以确定的787飞机将是未来的机型的发展基础 * 窄体飞机和支线飞机也开始寻求新的突破 新一代窄体飞机的发展 将更多地应用宽体飞机的技术，复合材料和发动机技术的应用，综合成本降低10%为目标 C系列——创新游戏规则的飞机 15%营运成本减低，20%油耗降低 飞机全寿命周期费用明显下降 运营灵活性-短跑道起降性能与超长航程距离 全系列飞机的共通性高 单通道飞机客舱，宽体飞机的舒适享受 交付时达到99%可靠性 注重环保-噪音低于国际航协IV级标准且有20EPN分贝的裕度 新一代支线飞机的发展 注重新技术和新材料的应用，降低综合成本 * 结束语 受益于国内经济的强劲增长，近年来国内航空旅客和民用飞机市场蓬勃发展 从长期来看，中国经济仍保持增长，民航旅客和民用飞机市场仍将保持增长势头 从短期来看，应对于全球经济的动荡和行业“冬天”的来临，航空公司的机队发展应依据市场作出调整，机队的规划和选型要与市场需求和变化相匹配 行业和市场的变化对飞机的发展也提出了新的要求，除了传统意义上的飞行安全外，未来的飞机还应做到环境友好、旅客友好并尽可能降低航空公司的运营成本 中国民机市场充满了机遇和挑战，中国民机产业必将蓬勃发展，预祝中国自主研发的大飞机早日翱翔蓝天！ * * * * … … * * * * 中国民机市场需求的变迁和机队选型 中国国际航空股份有限公司 2008年11月3日 * 主要内容 对国内民机市场需求的看法 航空公司的机队选型 * * A. 对国内民机市场需求的看法 国内经济的强劲增长是拉动民机需求的内在动力 过去30年来，中国GDP一直保持快速增长 26年复合增速：10.09% 10年复合增速：9.42% 5年复合增速：10.6% * 随着经济的增长，航空市场逐渐成熟，2000-2007年，航空旅客人数年均增长16.4% 2000-2007年航空旅客人数 * 资料来源： CAAC 单位：万人 CAGR:16.4% 对应于旅客运输量的增长，2000年-2007年全民航飞机翻了一番，年均增长11.6% * 2000-2007年全民航运输飞机数量 资料来源： CAAC 单位：架 CAGR:11.6% 从长期来看，未来民航旅客和民机市场仍将保持增长势头 根据历史数据分析，民航旅客仍将高速增长 中国民航从1986-2007年，国际运量复合增速16.6%，国内16.4% 中