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北京丰台火车站配套交通设施布局规划研究 　　[摘 要]本文在分析丰台站及周边交通设施现状及主要存在问题的基础上，研究综合交通枢纽功能定位和出行需求，提出枢纽交通设施布局思路和布局方案，以实现未来丰台站枢纽交通功能。本研究为政府部门审批交通设施方案、制定建设计划将提供重要的基础依据。 　　[关键词]火车站;铁路枢纽;交通设施;布局规划 　　中图分类号：TU248.1 文献标识码： A 文章编号： 　　1 引言 　　北京丰台火车站位于丰台区西南三环和西南四环之间，是北京地区规划七个铁路枢纽站之一，规划将引入京广客专、京石城际二条高铁。由于站内及周边地区规划有轨道交通M9、M10及M16号线，枢纽周边分布有三环路、四环路、京开高速和丰北路等快速系统，因此，丰台站将形成高铁、轨道、地面公交、道路交通等交通设施融为一体的大型综合交通枢纽。但是，由于目前各种交通系统及其设施不成系统，存在能力不足及各种方式间衔接不畅的问题，不能满足未来火车站旅客的快速集散需求。因此，本文通过研究丰台站综合交通枢纽功能定位和出行需求，提出枢纽交通设施布局思路、布局方案，以实现丰台站枢纽交通功能。 　　2 项目概况 　　丰台站位于北京市丰台区西南三环和西南四环之间，东北部与丽泽金融商务区相接、西南部与丰台总部基地毗邻。2030年承担到发动车组客车为412对，旅客发送量达到4350万人/年。进出站流程为上进下出、下进下出，其中高架层为小客车、出租车、大巴车客流进站层，地面层为公交客流进站层，地下一层为旅客出站层和地铁客流进站层，地下二层为地铁换乘厅，南北广场总占地约6.4万平米。站房设计方案见图1。 　　 　　图1 站房设计方案 　　本次规划范围南起南四环路，北至丰北路，西起西四环路，东至京开高速，总占地面积约16.1平方公里。见图2。 　　3 交通设施现状及存在主要问题 　　3.1 交通设施现状 　　道路交通系统：丰台站枢纽周边快速系统主要由“二横二纵”组成，其中东西向为丰北路和南四环路，南北向为西四环路、西三环路与京开高速，均已按规划实施。周边现状主次干路均为局部路段实施，支路和巷路大部分未按规划实施。见图2。 　　公交系统：枢纽周边公交主要沿快速路和主次干路布设，其中丰北路、四环路、京开高速、三环路公交线路比较密集，万丰路、丰管路、丰台东路、丰台南路等内部道路线路相对较少。目前主要有5处公交场站，另外地铁9号线已实施，地铁10号线正在实施。 　　公共停车设施：枢纽周边公共停车设施共有10处，其中路外停车8处，临时占道停车2处。 　　3.2 存在的主要问题 　　道路交通系统：车站缺乏对外疏散道路系统，且周边路网系统不完善，由于受铁路分割的影响，南北贯通性差；道路路网密度偏低，路网结构不合理，主次干路比例偏低。 　　公交系统：现状公交线路较少，无法满足火车站快速集散的交通需求；公交覆盖率低，线路分布不均衡；公交接驳条件差，缺乏大型公交枢纽，场站功能不完善，换乘不便；现状缺乏轨道交通，导致普通公交压力较大。 　　公共停车设施：公共停车设施建设缓慢，总量严重不足；现状停车占道停车严重，影响道路通行能力。 　　 　　 　　 　　 　　图2枢纽周边道路交通设施现状图 　　4 铁路枢纽交通设施布局规划方案 　　4.1 布局规划原则 　　交通设施布局与枢纽功能相适应；交通设施规模与交通需求相适应；综合考虑用地、现状道路、场站、管线等建设条件，具有可实施性。 　　4.2 总体布局思路 　　4.2.1 根据枢纽交通功能，确定枢纽布局内容 　　铁路交通枢纽的功能主要包括：①铁路到发站客流通过轨道、地面公交快速疏散的功能；②铁路到发站客流通过社会车、出租车、大巴车快速疏散的功能；③社会车、出租车、大巴车、公交车落客停靠功能；④出租车蓄车待客功能；⑤公交场站到、发公交车和驻车功能；⑥社会车、公交车、大巴车、非机动车停车功能；⑦人流疏散功能；⑧铁路、轨道、公交、小客车、自行车、人行换乘功能。 　　枢纽布局内容应包括轨道及公交线路和场站、对外和内部道路系统、站台停靠设施、出租车蓄车场、停车设施、各种交通方式接驳换乘设施、人流疏散广场等。 　　4.2.2 根据枢纽交通需求，确定建设规模 　　丰台站是综合换乘枢纽站，交通设施规模需要综合考虑丰台站铁路客流和周边用地客流规模进行测算。根据丰台站交通需求预测结果，远期规划旅客发送量达到4350万人/年，高峰小时客流量约为1.63万人次/小时。丰台站周边用地客流规模高峰小时总出行量约为4.11万人次/小时。丰台站及周边用地客流疏散方式和规模分别见表1、表2，站前接驳设施需求规模见表3。 　　4.2.3 构建以公共交通为主导，多种交通模式相协调的立体综合铁路交通枢纽。 　　表1