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关于路桥施工管理的论述 　　摘要：本文详细分析了市政道桥工程施工技术容易出现的问题，包括混凝土、过渡段施工以及施工路基面防水的问题。分别针对这些问题，提出了相对应的改进对策，希望为城市道桥市政工程的施工技术提供借鉴建议。 　　 　　关键词：市政道桥工程；施工技术 　　中图分类号：TU74文献标识码： A 文章编号： 　　1 施工技术不当引起的质量问题分析 　　路桥过渡段连接着通道、桥涵等构造物与两端的路堤，其工程价值非常重要。路桥过渡段常常因为因为桥涵、道路基础等部分的不均匀沉降而出现“台阶”，这些“台阶”一旦超过允许范围，便会严重影响通行车辆的行车平顺性和舒适性，使其出现非常明显的跳动和颠簸问题。由于车辆（尤其是大型货车）本身具有一定的荷载，这些荷载会使得“台阶”呈现出两边略高而中间略低的状态，这种状态的“台阶”会在不同程度上影响车辆的行驶速度，具体车速降低多少要根据公路等级、“台阶”高度、车辆种类以及路面情况等因素来综合判断。 　　另外，公路的等级越高，也在建设过程中所设置的各种构造物也就越多，会导致数量较多的、高度不一的桥头台阶。这些桥头台阶的存在会限制车辆的行驶速度，特别是在高等级公路上，因为桥头台阶车辆几乎不可能依照该公路的设计车速行驶，每过一个台阶，车辆便需要提前减速，待通过台阶之后再加速，这严重影响了公路的通行效率。 　　最后，因为高等级公路的桥头引道距离比较长、路堤比较高，非常容易出现基础沉降和道路变形的问题，导致路面积水、路面裂缝、桥台基础沉降以及桥头引道和桥台的错台等现象。过往车辆通行时，极容易出现跳车、颠簸等问题，既降低了车辆通行的的安全性，又影响了行车的舒适性。 　　施工技术问题是导致以上施工质量现象的重要因素之一，需要在施工过程当中加以解决。 　　 　　2市政工程中的路桥施工技术要点 　　2.1 搭板设置环节的施工技术要点 　　在搭板的设置方面，我们通常会采用的施工技术是，桥台和搭板的连接部分标高一致，但是路面和搭板的连接部位则应该比设计标高略高，形成一个预留的反向坡。在预留反向坡大小方面，则需要参考路桥之间的沉降差综合确定。预留反向坡施工技术的关键之处在于确保公路路线纵断面平顺的基础上来明确沉降差、预留反向坡。 　　在锚固桥台和搭板时，通常会采用水平锚固和纵向锚固的方式，但是需要注意的是，车辆荷载作用于搭板的自由端时，它必然会出现纵向位移的情况，因而建议采用水平锚固的施工方式，这种施工方式显然更加符合搭板的受力要求，对于桥台受力而言也有一定的帮助。 　　在枕梁的设置方面也应该根据实际情况来具体确定，因为枕梁设置既有益处，也有弊端。具体而言，设置枕梁的益处表现在它分布在搭板之下，能够将搭板是受力分布于面积较大的基础上面，并且设置枕梁也可以强化搭板的横向的抗弯刚度；但是我们也应该认识到，在搭板的尾部设置枕梁不利于我们有效地控制搭板底部的弯拉应力，在搭板的尾部设置枕梁最大可以增加搭板底部1/3左右的弯拉应力，假如搭板尾部设置枕梁的周围基础处理不当，则容易导致局限沉降的问题，形成二次跳车问题，影响道路的通行安全。另外，为了增强枕梁下部基础的承载能力，减少基础沉降带来的危害，可以在其内部设置水泥石屑桩或者设置碎石桩。有不少的工程实践已经证实了这种处理方法的积极意义，更加难得的是，这种处理方式具有较强的经济性，可以节省工程成本。所以，如果工程需要设置枕梁，则建议通过在枕梁下部基础内部设置水泥石屑桩或者设置碎石桩的方式来增强基础的承载能力。 　　2.2 台后填筑环节的施工技术要点 　　桥梁两端路堤沉降由地基、路基、路面三部分压缩变形组成。其中，地基的压缩变形由路基路面的恒载和车辆荷载引起，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。对于面层，若搭板上和桥面上的面层结构和厚度相同，则不会产生沉降差，因此搭板上和桥面上应采用相同的面层结构和厚度。 　　由于填料自身固结和施工要求不严，若不对整个台背填方作加固处理，则不能彻底解决桥头跳车问题，国内一些成功解决桥头跳车的实例也证明需对整个台背填方作加固处理，如济青高速公路要求所有构造物台背回填透水性好的砂性土或石灰土。因此，对整个台背填筑从地基开始应采取适当的加固措施，采用砂性土、砂砾、碎石土填筑，必要时用石灰或水泥进行稳定处理，也可采用半刚性材料填筑，以此减少路基工后沉降，同时相应提高压实度要求。 　　2.3 地基处理环节的施工技术要点 　　处理好桥背软弱地基是控制桥头跳车的重要措施。对软基处理目前国内已有换土法、超载预压法、减少附加应力法、排水固结法、深层搅拌法和高压喷射注浆法、振动碎石桩法等处理方法，可以根据实际情况应用，以改善地基性能，提高承载力，减少沉降，缩小桥台与路堤的沉降差，避免错台。 　　修建在软