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公路工程填石路堤施工关键技术分析 　　摘要：路基工程是公路施工中最为重要的单项工程，其工作量大、持续时间长、环境影响大，因此路基工程必须引起充分重视。公路工程在填石路堤施工中目前压实质量控制是一个重点也是难点。本文就以填石路堤的施工技术进行了分析 　　关键词：公路工程填石路堤 施工 技术 　　中图分类号：X734文献标识码： A 　　前言 　　路基是公路工程的重要组成部分，是路面的基础。路基质量的好坏将直接影响到路面的使用质量。目前，填石路基在我国公路施工中占有较大的比例，填石路基的施工技术还在不断研究和发展。随着施工机械的发展更新，大吨位压实机械已经广泛地应用于填石路基的施工中，由于填石路基的开挖、填筑、压实、检测等一系列施工工序复杂多变，施工时必须采取良好的施工工艺才能保证填石路基的长期稳定。 　　一、施工准备 　　填料的质量要求岩石填料按抗压强度划分硬质岩和软质岩两大类，其强度采用尺寸50×50×50mm的立方体试件饱水抗压强度试验确定，如表示：本合同段因填料中含红砂岩石，其又分为一、二、三类，故本次试验虽未涉及红砂岩填料，为综合指导，亦应相应提出为好，用于路基填方材料的岩石，其饱水抗压强度应不低于15Mpa，当其抗压强度小于规定要求时，应进行CBR试验，CBR不低于15%，不满足要求时，应按填土的要求检验和控制，填料中石料含量≤50%时，按填土路堤施工，当石料含量≥70%时，按填石路堤施工，当石料含量在50～70%时，按土石混填路堤施工。 　　路基施工规范要求， 填石路基填筑材料最大粒径应该控制在3 0 c m以内。施工前对材料的采购要进行相关试验， 材料采购部门人员与实验室人员对料源进行随机取样进行试验， 保证抗压强度能够达到规范要求的标准。如果料源最大粒径超标应该采用破碎设备进行破碎筛分后提取颗粒满足要求的材料进行施工。 　　二、填石路基施工的特点 　　（1）填石料的密度决定了路基的质量。由同一种石料组成级配不同的填石料，它的干密度也因为级配的不同而不同。填石路堤施工中，室内试验确定的干密度指标只能作为一个参考值，填料的干密度指标还应根据施工现场碾压的试验数据进行修正。 　　（2）填石料的结构类型与填石路基的密实性有很大关系，对于软质岩石，破碎率高、小粒径填料较多，容易达到密实而形成骨架—密实结构。对于坚硬岩石，开挖时破碎率低，小粒径石料偏少，容易形成骨架一孔隙结构，大粒径填料起骨架作用，其间隙没有足够的细料来填充。出现较大的空隙。导致颗粒间嵌挤锁力减小。 　　（3）填石料的压缩变形与普通土性填料相比较。填石料的压缩模量大，而普通填料的压缩模量一般较小；填石料的这种压缩模量大的性质就决定了填石路堤变形小，且变形发展快，一般在施工期就能完成大部分变形。 　　（4）填料粒径较大时，由于均匀性差，易产生离析现象，导致路基不同部位密实度有很大差别。压实过程中，石料有可能不断地被压碎，改变原有的料径组成，从而影响路基密度、强度及稳定性。 　　（5）若填料的岩性、强度、抗风化程度以及吸水性不同时，即使石料的粒径相同，其在路基施工中的工程性质也会有很大的差异。 　　（6）填石料的长期性能不稳定，大颗粒填料随着时间的推移其大颗粒会逐渐风化，从而导致其稳定性下降 　　三、压实质量检测方法 　　（一）、根据施工现场的实际情况选择K63+160~K63+260段第一层做为填石路堤施工试验段。确定经济合理的施工压实参数（压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚），完善铺筑的施工工艺及验证压实沉降差标准的合理性。 　　（二）、施工机械的配备 　　根据以往施工经验，一个施工段配备卡特220挖掘机1台，TY160推土机1台，18T振动压路机1台，10 msup3;自卸车5辆，手推车4辆。 　　根据《高速施工技术规范》要求填石路堤施工采用16t以上振动压路机，我们为了更好地控制填石路堤的质量，一律采用18t的振动压路机碾压填石路堤。 　　（三）、施工工艺及压实参数确定 　　用全站仪间隔10m放出中桩、边桩，根据自卸车装载量（10msup3;）及填石松铺厚度确定卸料间距，打方格网上料，，一格5×4=20msup2;,每格一车填料,摊铺宽度每侧比设计宽度多出30cm，以便全面压实到位。石料运输到现场，用TY160型推土机推平，然后钉桩拉线控制松铺厚度，保证松铺厚度控制在50cm以内（《高速施工技术规范》要求），在粗粒径石料比较集中的地方要用人工找平，用碎石、石屑等材料认真填满大粒径的间缝隙，摊平层顶面应相对平顺，并严格控制超粒径石块，大于30cm的石块人工破碎或清除场外，大面积整平后，用18t振动压路机先静压一遍，弱振一遍，然后采用强振振压2遍，振动频率25-30HZ，振幅1.5-1.8mm，碾压速度2-4k