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高速公路施工中技术分析 　　摘要:目前，钻孔灌注桩基础，在国内公路桥梁基础施工中占有非常重要的地位，它有坑震性、容量大、对环境影响较小的建设，以解决特殊地基沉负载力等，因此，在高速公路建设得到了极为广泛的应用。但桩施工不可预知的因素有很多，其具体的建设有着严格的要求，稍有不慎就可能出现的质量问题。结合实际工作经验，全面介绍了到主流程的钻孔技术，总结它在公路建设中存在的问题可能出现，得出相应的解决方案，从而保证了施工质量。 　　关键词:高速公路、施工、钻孔灌注桩、技术分析 　　中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 　　 在高速公路的钻孔灌注桩具体施工过程中，常常会出现各种不同的问题，这会给钻孔灌注桩的使用带来很大的麻烦，因此要对钻孔灌注桩中经常出现的问题要进行分析，并提出解决措施，确保高速公路钻孔灌注桩的施工质量，高速公路施工钻孔灌注桩施工过程是非常复杂的技术过程，包括的内容相当广泛，下面主要针对钻孔灌注桩施工技术的主要的做基本介绍。 　　一、钻孔灌注桩施工工艺流程 　　 见图1: 　　 　　 　　 　　二、混凝土的制备 　　混凝土编制，严格按照设计强度试验的要求，然后确定符合要求的混凝土配合比，严格按照比例来确定混凝土在施工现场搅动。在具体的过程中，编制值得注意的是，应该选择设定时间不少于2.0 h的水泥，C30和C35为更具体的，应该是42.5水泥，细度模数2.5 ~3.3中等粗砂建议使用水下混凝土，使用坚硬的，干净的砂石颗粒的聚集体而成，最大直径的导管应不超过1/6~1/8和钢筋的最小间距的1/4，但不应超过40毫米，建议编制一粒砂石矿料；坍落度范围控制在18毫米22毫米；水泥含量应该是小于350千克/米，当与适量水混合时，降低减速器或灰应该是小于300公斤；水泥之比宜采用0.5 ~0.6砂率应为0.4 ~0.5。用于泵送混凝土灌注完成，首批灌注，确保不间断连续输液，中间不能停止。需要注意的是，在填充的过程中，以防止杂物落入底部的孔布，在同一时间，混凝土孔的实时测量结果的高度。在取出导管在15分钟之内，以确保在取出的过程中完成的过程中，在输液的实际高度设置比训练的顶高度高于0.5~1米。它主要流程如下： 　　 1、钻孔、制浆 　　 第一个步骤是调制成淤浆、淤浆生产水、粘土和添加剂进行操作的比例设计，可以用作钻井泥浆时墙体。只有确保确实的绝对位置开口钻井施工结束后，才缓慢钻孔，在同一时间，使用的泥其操作周期中，此过程中必须保证浆料均匀。 　　还有一个值得注意的问题是钻井速度控制，时间慢形成实施后，所有的快速钻井的钻探钻井、钻头，如果这发生在排渣与停钻现象，一定要检查头部和泥浆密度，粘度密切关注他们的情况等等。 　　 2、孔斜 　　 孔偏差现象的原因很多，一般有钻机是不是足够稳定、过度磨损件、弯管，在一定的情况下，因为硬质和软质土壤厚度间断引起的不同的电钻等。当该位为一个更大的偏转的现象，可以先充满了碎片，然后再钻时，要注意控制钻井过程中钻井速度，在钻井过程中发现如果土壤中占有的石头和木材及其他障碍，打破现在常规，然后继续定期钻机，以确保稳定性和流畅的垂直，从而使钻机设备处于最佳的工作状态发挥最好的功能。 　　 3、导管堵塞 　　建设导管堵塞，会造成很大的不便，产生这种现象；孔底太小和下部管道、管道泄漏、灌注事件之间的距离太长，坍落度混凝土值太小，机械发生故障混凝土往往不能停止流动。具体治疗方法如下：水密插头符合标准，并在这个过程中的组装与导管壁检查工作；混凝土本身如果堵塞引起的质量或不透水的插件，你可以使用钢或竹代替堵塞的漏极上，如混凝土的流动所造成的堵塞不能，那么就应该提升导管直至混凝土时，可以流动的导管，然后向下一沉；减少混凝土尽可能地灌注时间，有效地消除混凝土骨料规格和坍落度控制。 　　 4、浮动钢铁笼 　　钢筋笼制作过程很重要，但难免会出现浮动现象，主要的原因有，钢筋笼不稳定；清代过多的悬浮固体的泥洞，混凝土灌注过快；导管钢筋笼的推广过程中被抓获；混凝土凝结时间是不够了。处理方法在钢筋笼的底部的环形肋，和焊接钢管固体牵引现在其固定，确保导管的中心位置，并在灌注前升降工作，在实时情报；混凝土钢筋笼底部的距离为1米的快速变化时间，适当的降低滴注速度，当混凝土混合物的骨架底部为4米为了提高导管，它是高于2米以上的框架的底部，这样你就可以恢复正常的速度结束应该用连续混合度；进行清孔砂率应始终注意满足要求，混凝土灌注不能有一个暂停。 　　 5、塌孔 　　不遵守的要求，钻墙泥太快钻井作业套管碰撞，振动造成塌孔时发生水位过高或过低，前者导致渗透纸浆或抗冲压，这就容易导致华尔街失效。性能配置加泥为了提高，你可以添加粘土粉、烧碱、木质素等，确保孔压头强制遵守的规范，精心操作，防止孔