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公路桥梁高墩台施工技术浅谈 　　【摘要】伴随着改革开放的步伐，我国的经济科技进入了快速发展的繁荣时期，经济的发展，科技的进步，对我国的交通运输需求扩大，原有的交通网络已经不能满足日益增长的经济文化科技交流的需求，在国家大力的投入下，我国的公路、桥梁工程近些年取得了快速的发展，因此，建设规模不断扩大，施工环境，施工技术要求越来越高，公路、桥梁的高墩台是整个交通网络建设中的一处关键，墩台设计施工技术的合理与否，整体质量的优劣，都将对整个交通网络的正常运营起到全局性的影响作用，因此，为了保障交通运输网络的快捷，安全，科学合理，必须对墩台施工地做出科学合理的勘察，科学设计，严密施工，全程管理，以保障交通运输的安全稳定性。 　　【关键词】公路桥梁墩台，施工技术，应用探讨 　　中图分类号：U448.14文献标识码： A 文章编号： 　　一，前言 　　墩台在整个工程系统中有着举足轻重的地位，虽然仅仅只有那么一小段，却对整个交通运输系统的安全性，平稳性，有着决定性的作用。近年来，随着我国经济的发展，各区域之间的交流日益频繁，使得人们对于交通的需求也相应的增加，对路面行驶的舒适程度和安全程度要求也日益变得很高。所以墩台在整个公路、桥梁施工工程中受到了更多的关注，但是，由于墩台施工难度大，施工技术控制复杂，因而，容易出现质量问题和安全隐患，从而对工程整体质量造成影响。因此，对公路、桥梁施工过程中的高墩台施工技术进行研究探讨，有着十分重要的意义。 　　公路桥梁高墩台主要施工技术介绍 　　公路、桥梁的高墩台施工技术一般来说主要的两种：滑模施工和翻模施工 　　1、滑模施工 　　通常情况下，滑模要根据规定的顺序组装：千斤顶架一围翻一内模板—操作平台一千斤顶一爬杆一标尺或水位计一液压操作柜一内外吊架。滑升模板一般有很多构件组成，比如模板，提升架，千斤顶等。在桥梁墩台施工过程中，滑模是现浇混泥土工序中的一个关键环节，其实质是一种活动成型的胎模，它主要是由工具模板和提升机具等两大部分构成，其中，工具式的模板在具体的滑模工程设计中，将定型组合钢按照工程的具体特点进行截面尺寸的设计，并严格按照相关的规范进行组合而成，简单而言，是在两侧的模板中间构成一个上下能够贯通活动的套槽，这种模板体系广泛的运用于公路桥梁工程中的墩台施工，一般而言，在圆形，矩形空心以及实心的桥墩工程中，采用这种模板施工方式相对而言，更具有一定的优势，在保证桥梁墩台工程的施工质量和施工进度上，有着积极的促进作用，同时，通过滑模施工技术的采用，也能够一定程度的降低工程成本造价，同时也有益于墩台工程施工的安全控制。 　　2、翻模施工 　　所谓翻模施工，就是指先运用塔吊提升在施工中要使用到的大块的钢模，再进行施工的方法。具体来说，就是首先将操作平台支撑在横竖肋背带上或者是牛腿支架上，然后运用塔吊提升模板和操作平台，使用这种施工工艺的时候，施工人员能够非常顺利的在操作平台上对模板进行装、拆、扎筋、浇、捣、测等作业。作为墩柱的模板都采用厂制定型的大块钢模，每套三节，第三节混凝土灌注完成后，提升工作平台，拆卸并提升第一、第二节模板至第三节上方，安装校正后,浇筑混凝土，依次循环至完成。作为传统施工技术，在翻模施工中，通常情况下，模板有3层，由工人通过手扳葫芦提升进行安装，浇一层混凝土，支一层模板的办法施工。 　　三．高墩台施工过程中的注意事项 　　1、机械设备的选择 　　爬杆用材以前常用25mm的圆钢，因其承压能力小，较易发生弯曲而被同截面的48mm×3.5mm钢管取代。钢管位置一般取决于墩台的截面，爬杆应尽量处于混凝土的中心，其数量由起重计算确定，应做到受力均匀，提升同步并具有一定的安全储备，通常其间距为1.5～2.5m。同时滑模提升也应做到垂直、均衡一致，各提升架之间的高差不大于5mm。为此浇筑混凝土应严格保持均匀平衡，每层厚度要严格控制，混凝土布料也要对称。 　　2、混凝土 　　（一）混凝土配合比 　　混凝土配合比是各种原料的配比。试配中，配制的混凝土拌合物首先要满足凝固速度的要求，保证制造的混凝土符合混凝土强度。应根据墩台的实际情况和施工条件确定混凝土拌合物的坍落度，为了提高混凝土的性能，节省水泥用量，在混凝土中加入外加剂时，加入分量应按照说明书和试配的情况来确定。对由外加剂带入混凝土的碱含量要予以控制，如果处在受侵蚀严重的环境下，严禁使用有碱活性反应的骨料，大体积混凝土应改善骨料级配，加入煤灰粉。缩小水泥的用量，降低水灰比，保证混凝土的强度。 　　（二）混凝土的浇筑 　　公路、桥梁高墩台混凝土应在整截面内进行水平分层，实行连续性浇注。中间若出现中断，问歇时间超过规定的，就应按工作缝处理。若大体积混凝土墩台允许在混凝土内填放块石，具体来说： 　　（1）块石填放数量