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南京机场高速跨秦淮新河大桥0#块现浇施工技术 　　摘要：南京机场高速跨秦淮新河大桥主桥为54+92+54m预应力混凝土现浇桥，分为东西四幅双向八车道。主跨采用挂篮悬浇，由于梁体与墩身的夹角为24.1°，属于非正交情况，本文重点介绍该桥梁非正交条件下0#块现浇施工技术和临时固结实施方案。 　　关键词：挂篮悬浇；0#块现浇；非正交 　　Abstract: Nanjing Airport Expressway cross the Qinhuai New River bridge 54+92+54m cast-in-situ prestressed concrete bridge, divided into four pieces of two-way eight driveway. The main span of the hanging basket cantilever casting beam and pier, due to an angle of 24.1°, belong to non orthogonal condition, this paper mainly introduces the bridge non orthogonal condition of 0# block cast-in-place construction technology and temporary consolidation scheme. 　　Key words: hanging basket cantilever casting；0# block cast； non orthogonal 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012） 　　一、工程概况 　　南京机场高速路跨秦淮新河大桥为南京南站综合枢纽快速环线的重点项目，跨秦淮新河的主桥采用三跨变高度预应力连续箱梁跨越秦淮河航道，桥跨布置为54+92+54m，由于河道与桥梁前进方向夹角为24.1°，为保证通航净空，设计采用墩身与河道平行，桥梁与墩身夹角24.1°，墩身与承台外边缘最小距离为1m。 　　1、0#块设计 　　桥梁结构采用单箱单室斜腹板混凝土预应力箱梁。桥面宽15.5m，0#块梁高为5.4m，两侧悬臂长3.7m，箱梁顶面设置单向2%横坡，通过变高梁以腹板斜率不变，变底板宽来实现。箱梁顶板厚0.28m，悬臂板端部厚0.2m，根部厚0.55m；腹板厚0.45～0.85m，底板厚0.3～0.8m。主线八个桥墩均位于水中，每个桥墩采用6根直径2.0m钻孔灌注桩，桩长15～18m，矩形承台平面尺寸为13.2m（横桥向）×8.2m（纵桥向）×3.5m（厚），承台顶埋入河床面以下（见图1 主桥尺寸图）。 　　全桥0#块共8个，分别布设在新秦淮河南北两岸，每个节段长度12m，采用钢管直接支撑在承台上作为支架进行现浇。本文重点介绍在非正交条件下，承台支撑面有限时，较长0#块支撑体系的设计和0#块施工技术。 　　2、0#块主梁预应力设计 　　主桥箱梁采用三向预应力体系，即纵向、横向、竖向均设置预应力钢束（筋）。纵向和横向（桥面板）预应力采用Φs15.20高强度低松弛钢绞线，fpk=1860MPa。锚固体系为群锚体系。竖向预应力采用PSB785MPa精轧螺纹钢。三向预应力均采用真空压浆工艺。 　　3、0#块主梁结构特点及施工技术难点 　　为保证改造后的秦淮新河达到IV级航道要求，墩身与河道平行，梁体与墩身夹角24.1°，使得0#块支撑体系可利用空间十分有限，为此造成主要的施工技术难点： 　　1）0#块支撑体系难以布置； 　　2）临时固结体系设置难度加大，要采取墩梁锚固和墩外锚固相结合； 　　3）0#块支撑体系外侧悬挑过大，可能造成变形超标，精度难以控制。 　　 　　 　　 图1主桥尺寸图（单位cm） 　　二、0#支撑体系设计 　　0#块长12.0m，主墩承台的宽度8.2m，其两侧悬出承台1.9m。单个0#块混凝土260.45m3，重677.17t。 　　1、0#支架方案 　　根据机场高速跨秦淮河新河大桥主墩高度、承台的结构尺寸和现场土质情况，并结合和悬浇挂篮的施工方案和现场材料及考虑施工安全等因素，采用钢管直接支撑在承台上作为支架进行现浇，由于主墩与承台中心线交角为24.1°，墩身与承台外边缘最小尺寸为1m，故只能采用单排钢管布置。其优点：1）此支架支点均支撑在主墩承台上，其沉降量小；2）支架高度较高，少支点支架施工速度快且整体稳定性强；3）根据悬浇挂篮施工方案，其0#块后横梁、底模系统及侧模等构件均作为悬浇挂篮构件，为挂篮的拼装节约了时间。经验证决定0#块支架方案采用“钢管组成的托架”施工方案。 　　2、0