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关于交通物流业调查情况的报告 一、全市交通物流业发展现状及特点。　　（一）道路交通物流业发展现状及特点。近三年来，我市交通物流业得到迅猛发展，截止2013年底，我市注册的物流企业78家，其中：公路货物运输39家、装卸搬运10家、内河货物运输15家、其他仓储3家、邮政业1家，个体经营户352个，从业人员4204人，车辆4467台，船舶60艘，仓储面积13.5万平方米，完成货运量1950万吨，其中公路1200万吨、铁路250万吨、水路500万吨，产值3.8亿元，实现税收2559万元。交通物流对枝江市的对外交流、物资流通、经济发展、人民生活等方面做出了较大贡献。目前，我市交通物流业以快捷、门到门直达的优势占据着中短途运输的主要地位。　　（二）水路交通物流业发展现状及特点。　　1、港口现状。我市地处长江中上游黄金水道，境内通航水域95.5公里，建有港口码头43个，占有港口岸线7750米，全线长年水深4米以上，港口岸线资源丰富，新建码头条件优越。　　2、运输条件。全市现有船舶104艘，其中：货船57艘，客渡船47艘，汽车轮渡6组，载货500吨以下货船8艘，总载重吨33934吨，总载客量2097客位，年运输旅客300余万人次。有泊位38个，其中：杂件码头泊位8个，散装码头泊位30个，年吞吐能力410万吨，年吞吐能力过10万吨，20万吨，30万吨的泊位分别为6个，2个，2个，年通过能力30万吨以下的28个。靠泊能力1000吨以上泊位28个，其中靠泊能力1000吨泊位20个，2000吨泊位3个，3000吨泊位5个，1000吨以下泊位10个。产权隶属国有的13个，企业11个，个体14个。　　3、分布情况。我市现有码头泊位分布区域主要是在白洋、董市、七星台、百里洲等5个镇（街办），其中：白洋6个，港口岸线长900米；董市9个，港口岸线长1890米；马家店16个，港口岸线长3570米；七星台4个，港口岸线长580米；百里洲3个，港口岸线长810米。由于水运具有一次性运量大、成本低、耗能少、占地省等特点，随着能源制约因素日益显现，水运的优势地位将更加突出。　　（三）铁路交通物流业发展现状及特点。　　1、客运方面：1980年境内5个火车站，进站停靠的客运列车4对，年旅客发送量5.9万人次，1986年取消了徐家咀、顾家店两个客运列车停靠，1997年又取消了雅畈、安福寺客运列车停靠。2004年7月，由于火车提速等原因，枝江火车站停止客运业务。2013年枝江火车北站完成旅客进出站134万人次（进站67万人次，出站67万人次）。　　2、货运方面：境内原有5个火车站，安福寺、紫荆岭、雅畈三站有货运线，并设有货物、站台和仓储，均能受理货物发送，1996年和1999年，雅畈、安福寺分别停止发运。从1996年紫荆岭站更名为枝江火车站，其货物发送基本集中在枝江火车站，2013年全市水陆运输行业完成客货运周转量610565万吨公里，同比增长56.3%，货运到发量已达460万吨，物资进口主要有煤炭、石油、矿建材料，主要来自北方的河南、山西等省（市）。物资出口主要以化肥为主，其他以粮食等为辅，主要流向是北方各省（市）。铁路运输具有运量大、周转快、成本低，耗能少等特点，随着宜万铁路和汉宜高速铁路的开通，我市铁路大通道作用将大大增强。　　二、我市发展交通物流业的有利条件。　　一是我市国民经济持续增长，区域经济协调发展，交通物流需求旺盛。为推动区域经济协调发展，国家将加快东、中、西部地区互联互动，区际间贸易流通速度加快，半径扩大，效率提高，省际运输，江海直达运输将发展迅速。　　二是人民生活水平提高，交通消费结构显现多样性，社会对交通需求的多样性特点明显，个性化出行成为新趋势，集装箱、省际、江海直达运输将快速发展，干线交通要求舒适、快捷。乡村出行要求方便、灵活，城乡间运输要求顺畅、高效。　　三是经济结构加快调整，要求提供现代化的物流服务。随着农村产业化结构的调整，我市是全国商品粮、优质棉、瘦肉猪和淡水鱼生产基地，也是湖北水果、水产大市每年有大量农产品销往全国各地。农产品产量每年稳步增长，2013年为：粮食33.97万吨，蔬菜48.18万吨，水果60.81万吨，水产品7.64万吨，皮棉2.45万吨，油料5.42万吨。　　三、存在的不足和制约因素。　　（一）道路交通物流业方面：一是缺乏有效组织。货物代理、运输车辆各自为战。二是工业、农业、商品物流与交通运输缺乏有机结合。三是没有利用现代信息网络充分发挥运输能力，从而大量消耗能源，运输成本居高不下。物资部门认为运输价格太高承受不了，运输部门认为运输价格太低难于承受，各为其难。　　（二）水路交通物流业方面：长江水运优势未得到充分发挥。港航设施落后，与经济及城市总体布局的有机协调不足，机械化程度较低，不能形成规模化生产，加上体制不顺，与枝江市目