入世与重庆汽车摩托车工业.docVIP

入世与重庆汽车工业 杜荣 一、 重庆汽车工业发展的现实环境 1、国际汽车市场规模与发展趋势 汽车工业是国家工业化水平的代表性产业,也是典型的成熟产业和垄断性产业,其产业关联度大。发达国家都先后把汽车产业作为支柱产业来发展，形成了巨大的国际汽车生产规模。 1998年，全世界共生产各类汽车5256.2万辆，其中，美国1200万辆，日本1010万辆，欧盟（10个主要汽车生产国）1653万辆，加拿大260万辆，韩国200万辆，中国163万辆，巴西160万辆，巴西150万辆，俄罗斯110万辆。从地区来看，欧盟（10国）1653万辆，美、加、墨、（3国）1603万辆，亚洲地区（日、韩、中、印）1424万辆。欧、美、亚三大地区汽车生产成鼎足之势。 90年代以来，跨国公司通过加强技术研究与开发的国际化、全球化发展，不仅增进了发达国家之间的交流与合作，而且也带动了发展中国家技术水平的提高和科研环境的改善。国际汽车产业也出现了新的发展趋势。 第一、发达国家的汽车产业发展速度将减慢，发展中国家汽车发展速度将加快。根据有关预测，到2015年全球汽车产量约达9200万辆，发达国家产量则缩减为52%（98年发达国家汽车产量占76%），发展中国家则上升到48%（98年占24%）就产量而言，发达国家大约增长1.2倍，发展中国家却增长3.7倍。2015年全球汽车销售，美国仍居首位，其次为日本，第三为中国， 第四为俄罗斯，第五为巴西。可见，发达国家汽车生产的转移和速度的放慢，给发展中国家提供了发展汽车工业的大好良机。 第二、联合与并构向强强结合的方向发展。90年代以来，汽车业内的兼并与联合呈加快发展的趋势。德国戴姆勒与美国克莱斯勒合并，总资本达到160亿马克，成为汽车工业史上强强联合的典范。大众出资7.67亿美元收购了劳斯莱斯汽车公司；雷诺出资54亿美元收购日产公司；福特以64.5亿美元收购沃尔沃轿车部；通用以6亿美元收购瑞典坤宝汽车公司50%的股份。 第三、新产品的开发已成为热潮。菲亚特公司在南美推出的“帕廖”牌大众化小汽车，其产品设计中采用了多达二十余项新技术，其中包括四项专利，产品的独创性使“帕廖”牌小汽车在南美地区引起了轰动效应，成为全球最畅销产品。90年代中期以来，北美、西欧、日本等国的众车商在观念更新上出现了更大突破，纷纷摒弃主要面向高薪阶层开发新品的政策，转变为主要面向低薪阶层、开发以大众化为特色的新产品。如素以生产豪华型轿车著称的德国奔驰，从1996起一反常态，大幅增加贫民车、小型车的投资，把第三世界的中低收入者也纳入了其服务的对象的范围之内。 第四、未来汽车技术含量大幅度提高。根据美国杜邦公司对美国汽车行业工程师所作的最新调查，当前汽车工业面临的挑战，按顺序排列是：降低成本、技术革新、节油、提高安全性和减少排污。其中，技术的重要性比往年增加了许多。杜邦公司的调查还显示，一半以上的工程师估计，42伏电压汽车将在今后三至五年内进入美洲市场，三至八年内四分之一的美国汽车将安装无线通信设备。美国标准—普尔公司的研究报告认为，42伏汽车可以节省10%的汽油消耗，这种车两年以后将投放市场，到2010年，在北美、欧洲和日本生产的汽车中，将有15—35%的车使用这种系统。用于汽车的无线通信设备，包括传输信息、娱乐、上网、定位、应急、救助等服务，也被认为拥有巨大的市场潜力。据美国国际数据公司调研，这个市场将从1998年的10亿美元扩大到2010年的420亿美元。福特公司宣布，到2002年，它生产的汽车中将有100多万辆安装这种设备，2003年底增加到300万辆，到2004年底将基本上全部安装。 2、中国汽车市场规模与发展趋势 经过几十年的发展，尤其是1994年汽车工业产业政策颁布以来，中国汽车行业的技术结构、产品结构和市场结构均有了明显的变化，汽车生产规模也逐渐扩大。1999年，我国汽车产量183万辆，其中，轿车56.5万辆，占全国产量的31%，货车75.6万辆,占41%,客车50.9万辆,占28%。我国汽车产量在世界各国排名中已居第十位。 我国汽车业的发展趋势表现在： 第一、汽车消费市场不断扩大，开始从公车消费为主向私车消费为主转变。1990年，全国汽车保有量557万辆，其中私人拥有81.6万辆，占14.8%；1998年，私人汽车保有量上升到424万辆，占当年全国总保有量（1320万辆）的32%。 第二、技术水平在上升，国产化率提高，但与世界技术强国相比仍存在很大差距。从80年代开始，中国从国外引进了大量的制造技术、工艺技术、产品开发技术、零部件技术，汽车生产的国产化率有了较大的提高。1991年， 桑塔纳、奥迪、切诺基、夏利、标志的国产化率分别为70.37%、21.19%、44.79%、45.70%、29.80%，1996年以上五种汽车的国产化率已分别上升到