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水泥混凝土路面维修养护对策 　　摘要：水泥混凝土路面作为高等级路面的主要形式之一，由于水泥混凝土路面具有强度高，经济耐用，养护费用低等优点，得到大范围推广使用。然而，由于施工的不规范、养护的不及时及车辆超载等原因，使许多水泥混凝土路面在设计使用年限内就出现了结构性损坏，若维修养护不及时，将引起大面积唧泥、断裂、脱空等严重病害，影响交通参与者安全性和舒适性，这已经被业内人士所共识。 　　关键词：水泥混凝土路面养护对策 　　中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　引言 　　水泥混凝土路面的设计使用年限一般为30-50年，然而我们平时不注重养护维护，使设计使用年限大大降低，造成公路建造投资巨大浪费。 　　一、水泥混凝土路面的损坏类型及成因分析 　　1.1水泥混凝土路面常见的损坏类型有：纵向、横向、斜向不规则裂缝；板角断裂；错台；拱起；唧泥；边角剥落；接缝材料老化破损；表面裂纹与层状剥落（漏骨）等。 　　1.2水泥混凝土路面损坏成因分析：①设计不合理与施工不规范，②车辆超载负荷过大，③基层损坏反射到面层，④排水不畅。 　　二、水泥混凝土路面的使用质量评定 　　路面使用质量用路面状况指数（PCI）、平整度（δ）、抗滑系数（F）、及路面综合评定指数（SI）来评价。评价标准分为优、良、中、差四个等级，其评价标准见表： 　　 　　 　　三、水泥混凝土路面的养护对策 　　3.1应根据现有路面使用质量状况、公路性质等级和交通量等因素，结合当地技术经济水平、气候条件，适时选择保养、小修、中修、大修和改建的对策。 　　①路面为优良级时，路面综合评定指标（SI）为优良，坏板率在5%以下的路段，宜以日常保养为主，局部修补一些对行车安全有影响的板块。 　　②路面综合评定指标（SI）为优良，坏板率在（5%-15%）的路段，宜采用小修措施。 　　③路面综合评定指标（SI）为良中，坏板率在（15%-30%）的路段，宜采用中修措施。 　　④路面综合评定指标（SI）为中差，坏板率在（30%-50%）的路段，宜采用大修措施。 　　⑤路况为差级状态时，即路面综合评定指标（SI）为差，坏板率在50%以上的路段，必须采用改建措施。 　　3.2具体的维修措施和方法有： 　　①局部修补 　　a孔洞坑槽修补孔洞、坑槽主要是由于混凝土材料中夹带块木、纸张和泥块等杂物所致，影响行车的舒适性。其修补应根据不同情况采取相应的措施，对个别的坑洞，应清除洞内杂物，用水泥砂浆等材料填充，达到平整密实；对较多坑洞且连成一片的，应采取薄层修补方法进行修补；低等级公路对面积较大，深度在3cm以内，成片的坑洞，可用沥青混凝土进行修补。 　　b错台的处治水泥混凝土路面错台的处治方法，可根据板块错台的高度采取相应的修补方法： 　　b-1磨平法：错台高度小于等于l0mm，可采用磨平机磨平，或人工凿平。 　　b-2填补法：高差大于l0mm的严重错台，可采用沥青砂或水泥混凝土进行处板体拱起处治。 　　c板体拱起处治当胀缝的上部被硬物堵塞，缝两旁的板体因受热伸长而把板拱起时，应立即用大切缝机将板拱起的部分以ΔL1+ΔL2和1-2cm预留缝切除，使相邻板放平，并在缝隙内灌填缝料。 　　d路面磨光处治为了改善水泥混凝土路面的防滑性能，可采用刻槽机对磨光的路面进行刻槽处理。 　　②裂缝修补 　　混凝土路面的裂缝情况比较复杂，修补时要根据具体的情况采取相应的修补措施，对混凝土路面裂缝的修补可采用压注灌浆法、扩缝灌浆法、直接灌浆法和条带罩面法、全深度补块法。各种修补方法的适用条件如下： 　　l）压注灌浆法：适合于宽度在0.5mm以下的非扩展性的表面裂缝修补。 　　2）扩缝灌浆法：适合于宽度小于3mm的轻微裂缝修补。 　　3）直接灌浆法：适合于非扩展性裂缝的修补。 　　4）条带罩面法：适合于贯穿全厚的大于3mm小于15mm的中等裂缝的修补。 　　5）全深度补块法：适合于宽度大于15mm的严重裂缝的修补。全深度补块分集料嵌锁法、刨挖法、设置传力杆法。 　　6）龟裂处理方法：对于表面裂缝较多及表面龟裂，可采用以下方法进行修补，即把裂缝划为一个施工面，将施工面中的裂缝凿成一块3-6cm凹槽，清干混凝土碎屑后，浇筑修补混凝土。 　　③板下封堵 　　必要性板下封堵是指对水泥混凝土路面板下和基层、垫层中的细小空隙进行灌浆，以加固现有路面的技术。在修复水泥混凝土路面时，采用板下封堵的目的是为了恢复对路面结构的支承，它是通过向这些空隙灌浆而实现的。灌浆时要施加一定的压力，而施加的压力不应使路面板抬升。板下封堵不能矫正沉降，不能提高结构设计能力，也不能消除因板内温度、湿度变化及板上交通荷载而造成的垂直错合。但是由于空隙被填充，减小了弯沉，恢复了结构