水泥矿山“溜井-平硐系统” 创新采用溜灰管下料工艺的研究.docVIP

水泥矿山“溜井-平硐系统” 创新采用溜灰管下料工艺的研究 　　摘要：本基建技改修复加固工程工期短、紧张（工期135d），使用传统吊罐运输施工速度较慢，创新使用溜灰管系统，下料能耗低，工序简单，效率高，提高6倍之多，不占用吊桶提升时间，有利于实现钢筋绑扎与混凝土浇筑的平行作业。同时溜灰管输送混凝土，能连续浇注矿仓壁，整体性好，施工质量优良，自2012年12月10日竣工验收交付投产使用以来，整个矿仓溜破系统运行安全，取得了良好的经济效益。 　　关键词：溜灰管、创新、溜井-平硐系统（溜破系统）、平行作业、堵管、修复加固工程 　　中图分类号：TQ172 文献标识码：A 　　由于“溜井-平硐开拓，矿石自重方式”符合低碳环保经济模式，其节能降耗效果明显，经济效益高，在建材水泥矿山中愈多被采用。对于采用平硐溜井开拓运输系统的水泥矿山来说，矿仓是其咽喉，矿仓作为整体结构，混凝土用量大，持续时间作业长的特点。因此矿仓壁混凝土的输送方式，关系到矿仓的施工速度及工程质量，甚至影响到工程的投产使用。 　　近年来，矿仓壁混凝土的输送方式普遍采用底卸式吊桶输送，针对本项目工程特点，因矿仓壁混凝土强度为C35，井深约250m，采用溜灰管输送混凝土完全可以避免因离析造成的井壁质量问题，加之工期紧张，决定创新采用溜灰管输送混凝土，实现了与商品混凝土快速施工的配套作业，亦实现了钢筋绑扎与混凝土浇筑的平行作业，保证了矿仓的整体性。 　　1、施工概况 　　福建塔牌水泥有限公司4500t/d新型干法水泥生产线项目石灰石破碎及输送工程于2009年5月投入生产使用。该溜破系统三年生产期累计产出千万余吨矿石，在投产后第三年（2011年）发现矿仓有重型钢轨护壁脱落现象，并于2011年10月设备停产检修期内进行了简单结构修复，到2012年5月初破碎车间生产人员发现矿仓前墙出现洞穿处（见图一），遂停机上报检修。经清井后发现矿仓内出现井壁严重冲击磨损，矿仓护壁重型钢轨脱落，前墙偏上方大约30msup2;面积重型钢轨全部脱落，厚1068mm结构全部冲击磨穿，面临出现“跑矿”事故。 　　 　　 　　 　　图一井壁护壁钢轨脱落、结构被击穿实况图 　　 为保证矿仓运行安全，决定对矿仓进行修复加固，本基建技改项目工程内容有矿仓修复段、加高段等，涉及工程量为：钢板78.34t，钢轨99.35吨；砼584.63msup3;；钢筋55.40吨；加固段欠挖总开挖量254.29m3；措施工程有6m井架架设，封井口等。 　　 井口布置5t主提升机一台，单钩提升，4台2t稳车，采用单层吊盘，井壁锚杆固定悬吊Φ159mm溜灰管，同时配备两根Φ20mm钢丝绳悬吊。混凝土经井口溜灰槽、格筛、溜灰管上部漏斗、溜灰管，由底部受料斗、溜灰槽输送到模板内浇注。 　　2、溜灰管输送混凝土工艺存在的问题 　　2.1堵管 　　由于首次尝试在建材水泥矿山“溜井-平硐系统”矿仓修复过程中采用溜灰管输送混凝土，无相关施工经验，因此在首次布置井内溜灰管时，借鉴了煤矿凿井溜灰管输送混凝土工艺的相关技术，布置Φ100mm溜灰管，同时在溜灰管下部加设缓冲器，再加1根耐磨胶管将混凝土直接入模的浇筑方式。但在实际施工过程中，仍出现堵管现象 　　经分析，主要原因有四：一是溜灰管直径过小；二是石子粒径过大（最大达50mm），粒径越大，在溜灰管内的下落速度越快，从而导致混凝土离析严重，粗骨料聚集还发生堵管；三是混凝土的坍落度过小（仅为100mm）而导致混凝土流动性不良，而且砂浆太稠致其与管道的摩擦阻力增大；四是矿仓净断面较大（7.28m×9.05m，结构厚度最大达到1.968m，最小为1.068m），且溜灰管沿井壁悬吊，采用耐磨胶管完成整个矿仓4壁的浇注需来回移动胶管，由于弯度太大，出现堵管，实际施工过程中，在浇注溜灰管对侧的井壁时，就出现堵管现象（见图二），加之未及时通知井口 　　 　　 　　 图二溜灰管堵管示意图 　　信号工停止下料，致使整套溜灰管全部堵塞，整套系统报废。 　　堵管是溜灰管下混凝土最麻烦、处理难的事故。处理时须将上部钢管全部拆下,处理后再重新接管，耗时非常长。为防止混凝土堵管，采用如下措施： 　　（1）要求商品混凝土搅拌桩重新设计配合比，严格控制石子粒径（不超过40mm），采用流动性大的混凝土。为保证混凝土的强度，水灰比不能过大，但若过小，则满足不了溜灰管下料的要求。为此可通过提高混凝土的砂率及增加水泥用量，通过试配，砂率增加20%左右，水泥增加15%左右时，水灰比亦控制在0.5左右，满足了强度及流动性要求。同时可通过掺减水剂，可增大混凝土的塌落度，提高其流动性，掺量为水泥用量的2%左右。通过重新设计后，配备C35混凝土，其坍落度达到了180cm以上（规范规定混凝土塌落度不小于150