CTCS—3级列控系统常见危险因素辨识.docVIP

CTCS—3级列控系统常见危险因素辨识 　　【文章摘要】 　　CTCS-3级列控系统已经在中国高速铁路上运用成熟。本文简述其地面及车载设备组成、行车模式等，进一步了解各部分与系统的相对联系，分析常见部分出现危险因素时对大系统的影响，做到事故提前预防和出现相关故障时提供处理线索及危险性评估。 　　【关键词】 　　CTCS-3级列控系统；危险因素；故障分析；系统构成 　　高速铁路的建设与运营过程中，通讯信号设施的安全性和可靠性显得尤为重要。与以往铁路通信信号不同，高速铁路取消了地面信号，以车载信号为行车依据，这就要求高速铁路车载信号有极高的准确性、时效性、稳定性。与之配套的地面设备（GSM-R陆地移动设备、FAS固定网络和固定终端等）为车载信号的正常运行提供了强有力的保障。作为一个体统，通信信号设备的任一部分出现异常，都会影响到整个系统信号的传输与反馈。因此对地面通信设备的集中监控、远程维护、故障诊断、环境动力监测等维护管理显得尤为重要，也直接关系到高速铁路的建设和安全运行。 　　1 CTCS-3级系统构成与功能 　　1.1 地面设备系统组成与功能 　　地面设备层主要包括列控中心（TCC）、无线闭塞中心（RBC）、轨道电路（ZPW-2000（UM））或点式设备（含LEU）、接口单元、无线通信模块（GSM-R）等。列控中心是地面设备的核心，根据行车命令、列车进路、列车运行