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降低车用汽油含硫量的环保价值 　　摘要：汽油是机动车行驶的主要燃料，它的出现并在机动车上广泛使用，给人们带来了方便，但随着机动车数量的增多，因汽油含硫量过多而出现的诸多环境问题，引起了人们及各级政府、环境部门的高度重视，并采用切实可行的措施对机动车用的汽油含硫量进行控制。文中通过对降低车用汽油含硫量必须要性分析，提出了降低车用汽油含硫量，提高环保价值措施，为今后提高生态环境质量，实现环保效益的研究提供依据。 　　关键词：车用汽油；含硫量；环保价值 　　随着人们生活水平的提高，各种家用汽车和其他种类的机动车数量的逐渐增多，对汽油的需求量也越来越大。而机动车使用的汽油中一般含有硫化物，汽油中含有大量的硫化物，汽油燃烧时会产生大量的氮氧化物，造成严重的环境污染，威胁人类的生命健康。为避免车辆行驶中排放出大量有害物质，各级政府和环保监管部门先后出台了一些汽车排放标准，并采取一些措施降低车用汽油含硫量，以减少环境污染和生态破坏。下文对如何降低车用汽油含硫量，提高环境效益作如下分析。 　　一、降低车用汽油含硫量必要性 　　燃油质量对发动机排放的影响一直备受业绩关注，特别是燃油含硫量对发动机的影响越来越大，油品质量越好，含硫越少，机动车排放的尾气就越少，越清洁，反之机动车尾气排放有害物质会增多，给生态环境和人类健康带来威胁。汽油作为燃油的一种，其质量对发动机的影响也不可忽视。目前我国普遍使用的是国III 汽油标准，含流量在150ppm以内的汽油，而珠江地区、上海等发达城市车用汽油的含硫量为50ppm以内的国IV汽油。北京为了改善雾霾天气引起的环境污染和空气质量问题，在原有50ppm以内的国IV汽油基础上开始执行国V标准，这一标准实施后，一定程度上能改善了北京城市生态环境，提高了环境质量，也减少了车用汽油含硫量控制与日本、欧洲国家的差距，但因我国2011年5月12日国家发布的《车用油标准》中明确指出，在2014年1月1日开始实施车用汽油硫含量在50ppm以下的车用汽油标准，从前面的叙述中可以看出，我国现在车用汽油硫含量在50ppm以下的车用汽油标准也只有几个发达地区开始使用，车用汽油含硫量与发达国家相比仍然很高，环保价值也不能在短期更好的实现。而要改变这一现状就需要降低汽油含硫量，提高汽油品质。一些企业为了提高汽油品质，增加了石油生产企业建设投资和生产成本，提炼出来的汽油品质有所上升，但油品只投资、升级不提价，政府不给于政策支持下，这些汽油生产企业无法负担。若是提升油质又加价，会给机动车用户带来经济负担。在这种情况下，国家就应该出台一些政策和采取一些措施，在保证汽油质量，减少硫化物同时，也能保证企业利益、生态环境和人们身体健康。 　　二、提高环保价值有效措施 　　1.严格执行降低含硫量标准 　　排放法规不断加严后，简单的发动机机内净化已经不能更好的满足严格法规需求，机动车尾后处理器要求车用汽油必须降低含硫量，并将降低含硫量作为提高后处理装置运行效率的关键指标。在此基础上采取不同处理技术降低车用汽油含硫量，提高后处理装置处理效率，但在实际处理中必须按照严格的要求，对汽油含硫量进行处理，否则汽油含硫量过高，将会影响后处理装置的永久损坏，从而使有害物质大量排放，污染环境。 　　2.政府加大管理协调作用 　　降低车用汽油含硫量，提高汽油质量管理中涉及到单位比较多，不仅涉及到政府、科研单位、企业，也涉及到商家、用户的利益，加之我国现有技术水平、原材料结构等条件的限制，不能有效的降低车用汽油含油量。而在众多利益关系中，政府部门作为重要监管部门，能通过政策手段协调各方关系，以提高汽油质量、减少环境污染和降低成本。首先环保、工商、质检和海关等政府部门应该严格对车用汽油含硫量进行监督、管理、控制，将其贯彻到汽油生产、加工、销售等环节中区，必要时利用价格杠杆对车用汽油超标涉及到的企业进行经济处罚、曝光或批评，对于那些车用汽油含硫量超标企业给予奖励、声誉、品牌上的褒扬，或通过税费减免，给予税收优惠。通过奖惩强化管理，能使车用汽油加工企业从市场的回报中投入部分资金更新技术和工艺，将车用汽油含硫量指标降至最低。这样在保证以保证汽油质量，减少环境污染同时，也能与国际接轨，真正地实现车用汽油含硫量控制，促进国内车用汽油环境效益的良性循环；其次还应该采取政府补贴的形式，来解决油价高，用户经济负担大问题，以协调汽油生产厂家与用户之间的关系，从而真正提高环境效益。 　　3.加大环境监管队伍建设 　　车用汽油含硫量环境管理是未来降低汽车排放污染，改善区域环境质量，保护区域环境而开展的行政行为。而车用汽油质量属于公益性行为，政府部部门对其有环境监管作用，环境保护部门则是车用汽油有害物质实施的主体，即主管部门。“十二五”、“十三五”对车用汽油质量有害物质环境管