第四章_港口规划设计§5-6.ppt

第五节 码头平面设计 一、码头规模的确定 二、码头泊位尺度的确定 三、港池、突堤的平面尺度 四、多用途杂货码头的布置 五、集装箱码头的布置 六、滚装码头的布置 一、码头规模的确定 港口陆域用地布局，按生产作业性质可分为装卸作业地带、辅助作业地带、铁路站场用地和预留发展用地。现代港口还应规划商务信息设施用地、分运中心等用地。 装卸作业地带布置有供装卸运输机械操作运行的码头前沿作业地带、仓库堆场及集疏运设施； 辅助作业地带布置有各种流动机械库、工具库、机具修理厂、总降压站及变电站、供热建筑、消防车库、材料库、作业区办公楼等设施； 铁路站场一般由港口车站、港区车场、码头装卸线及配套设施组成。 码头规模包含泊位停船吨级和泊位数量两个指标. 1.泊位停船吨级 码头泊位停船吨级指所能停泊的标准吨级的船舶。停船吨级主要取决于货种、航线运距和吞吐量。一般情况，运距越长，船舶吨位越大。 在确定码头泊位停船吨级时，同时要考虑航运市场运力分布和运价变化的一般规律、单吨运输成本和必要运费率等。 结合我国大宗散货、集装箱等进出口船舶的运距、近年来各类船型发展趋势以及我国港口内部规模的合理性，码头停船吨级可参考表6-2 中的吨级。 2.泊位数量 泊位数量取决于码头装卸效率和船舶周转量 (1年间到港的船舶数量)。 船舶周转量除与吞吐量有关外，还取决于船舶在本港的平均装卸量。船舶在码头平均装卸量小，则船舶周转量大，船舶占用泊位时间中非生产性辅助作业时间长，影响泊位吞吐能力。 泊位装卸效率随系统水平的不同可以有很大差别，在规划设计阶段难以精确确定。 码头所需泊位数(S)的计算: 泊位数S=码头年作业量Q/一个泊位年通过能力Pt Pt－－P128表6－5中的数据。 二、码头泊位尺度的确定 泊位尺度就是一艘设计船型停靠码头时所占用的空间，即所占用的码头岸线长度(泊位长度)、码头前水域宽度(泊位宽度)和相应的水深(泊位水深) 。要保证船舶在码头停靠作业安全。 1.泊位长度 泊位长度一般由船长(L)和船与船之间的必要间隔(d )所构成。确定间隔要考虑系缆要求，船舶靠离安全、方便，一个泊位的装卸作业对相邻泊位作业互不妨碍以及装卸机械检修方便等因素。 （1）单个泊位：泊位长度主要取决于首尾缆的系缆角度 和长度。 Ａ.有掩护的码头泊位长度: Lb ＝ L+2d， 式中:L－设计船长(m); d－泊位间富裕长度(m)表6-6. B.开敞式码头的泊位长度 系泊在开敞式码头的船舶，其受力较有掩护的 水域复杂，除系缆角度适宜外，缆绳应有足够长度以吸收船舶动能，减小系船力。 一般泊位长度: Lb = (1.4～1.5)L 开敞式码头为油码头时，多系墩式结构，由作业平台、靠船墩和系缆墩所组成，通常布置两个靠船墩，其间距宜在船体平直段，故两墩间距常布置为(0.3～0.4)L。 （2）多个泊位 (3) 折角布置的泊位长度 Ｌｂ＝ξＬ＋ｄ/2　， ξ----船长系数，表6－7 2.泊位宽度 泊位宽度，即保持码头前水深不变的宽度。 确定此宽度要考虑到船舶系泊时可能产生的漂移量。吹开风 ，加之尼龙缆的变形以及潮位变化均是导致船舶漂移的原因。 一般泊位宽度取 2倍船宽。 三、港池、突堤的平面尺度 泊位尺度：要保证船舶在码头停靠作业安全； 港池尺度：要保证船舶靠离出入的安全。 港池尺度主要取决于船舶在码头前操作方式及泊位数。 宽度：突堤宽度宜能布置下装卸作业地带所需宽度。当突堤侧面泊位数超过2个时，港池宽度 B ≥1.4L。船舶在泊位调头离泊，向内调头需水域宽度1.5L；而向外调头需 2L 水域宽度； 长度：突堤的长度或港池长度，决定于突堤一侧布置的泊位数。从营运管理效率考虑，当突堤足够宽时，突堤一侧可布置多泊位，便于泊位间设备互用调剂，成组运营管理。 四、多用途杂货码头的布置 1.多用途杂货码头的特点 （１）多用途杂货船装载货物类型比较多，装卸设备配套能力要求大； （２）多用途杂货码头纵深大，以适应多类型货物存储。 2.多用途杂货码头的布置形式 　视货种情况有三种布置形式: 　①前沿仓库式，即临近前沿为堆场，其后为合库；适用于货物入库比重较大的泊位； 　②前沿堆场式，即临近前沿为堆场，其后为合库； 　③半库半场式，是一种灵活布置，对货种适应性较好。 五、集装箱码头的布置 目前航行于国际干线的集装箱船，船舶大型化规模效用的影响，巨型巴拿马型船、超巴拿马型船逐渐增多，船舶大型化的趋势仍在发展。 国际集装箱运输围绕着东亚－欧洲、东亚－美 洲、欧洲－美洲三条主干线，形成了不同航线交叉和衔接的转运港口，组成了一系列干线、支线的班轮航运网络。因而港口也被区分为干线港和支线港。只停泊航行于支线集装箱船的港口就是支线港，同时停泊航行于