第四章第三、四节97.ppt

第四章 国际货物运输与保险 第三节 国际航空货物运输 第四节 国际多式联运的法律 国际航空货物运输 有关国际航空货物运输的国际公约： 1929年签订的 《华沙公约》（我国1958年加入）；1955年修订华沙公约的 《海牙议定书》（我国于1975年加入）；1961年《统一非缔 约承运人所办国际航空运输某些规则以补充华沙公约的公约》 （简称《瓜达拉哈拉公约》（我国未加入）；1999年《统一国 际航空运输某些规则的公约 》（本公约于一九九九年五月二 十八日订于蒙特利尔)（全国人民代表大会常务委员会于2005 年2月28日批准）（第五十五条规定本公约应当优先于国际航 空运输所适用的任何华沙规则） 1999年《统一国际航空运输某些规则的公约 》I公约的 适用范围（第一条）：所有以航空器运送人员、行李或者货物 而收取报酬的国际运输和航空运输企业以航空器履行的免费运 输。“国际运输”的定义；视为单一运输的连续运输；非缔约 承运人履行的运输；国家履行的运输和某些邮件运输 （第二条） 国际航空货物运输 2 旅客，行李和货物运输的有关凭证和当事人的义务 A 旅客和行李 运输凭证和可替代凭证； B 货物 航空货运单，可替代航空货运单和货物收据及内容，对凭证说明及其责任（第10条），凭证的证据价值（第11条），处置货物的权利（第12条），货物的交付（第13条） C 承运人的责任和损害赔偿的范围 旅客死亡和伤害的责任 – 有条件的绝对责任（第17（1）条，20条，21（2）条） 行李损失的责任 – 绝对责任，对非托运行 李和个人物件 – 过错责任 （第17（2）条） 国际航空货物运输 货物损失 – 绝对责任但是有排除的情形（第18条） 延误 – 有条件的绝对责任（第19条） 免责（第20条） 旅客死亡或者伤害的赔偿（21条） 延误，行李和货物的责任限额及不享有责任限额（22条） 限额的订立（25条） 索赔的根据（29条）：只能依照公约规定的条件和责任限额提出索赔，在任何此类诉讼中均不得判给惩罚性，惩戒性或者任何其他非补偿性的损害赔偿 异议的及时提出（31条） 国际航空货物运输 11. 管辖权（33条）：损害赔偿 – 在一当事国的领土内，原告选择，承运人的住所地，主要营业地或订立合同的营业地的法院，或目的地的法院；旅客死亡或伤害：除上述的地点外，还可向发生事故时旅客的主要而且是永久居所地的当事国，并且承运人运输到达或始发于该国 D 联合运输和非缔约承运人履行的航空运输（第38条，39-48条） E 强制适用（49条） F 与其他华沙公约文件的关系（55条）：优先适用 国际铁路货物运输 (《关于铁路货物运输的国际公约(1961伯尔尼, 简称《国际货约》)和《国际铁路货物联合运输协定》(1951华沙, 简称《国际货协》). 我国是《国际货协》的成员. 第四节 国际多式联运的法律 一、多式联运合同的概念 多式联运是指多式联运经营人（承运 人）以一份联运单证，通过两种以上的运输 方式（其中一种是海运），将货物从一国运 至另一国特定地点的国际货物运输。 我国《海商法》第102条：“本法所称 多式联运合同，是指多式联运经营人以两种 以上的不同运输方式，其中一种是海上运输 方式，负责将货物从接收地运至目的地交付 收货人，并收取全程运费的合同。” 二.国际货物多式联运经营人的责任形式 多式联运经营人（Multimodal Transport Operator, MTO），是以一份合同、一张单 证、一次收费负责门到门全程运输的现代化 运输组织。多式联运经营人为同托运人签订 多式联运合同的承运人，必须负责履行多式 联运合同，并对全程运输负责。 国际多式联运中多式联运经营人的责任 形式，依各国法律及国际公约的规定，有责 任分担制和单一责任制两种。其中，单一责 任制又有统一责任制与网状责任制之分： (一) ．责任分担制 多式联运经营人和区段承运人仅对自己完成的运输负责，各区段适用的责任归责原则、赔偿责任限制等按适用于该区段的法律予以确定。 如货物损害发生在海上运输区段，则按《海牙规则》、《维斯比规则》或者相应的国内法确定多式联运经营人或者区段承运人的赔偿责任。 (二) ．网状责任制（Network Liability System） 网状责任制（Network Liability System），是指对全程运输负有责任的多式 联运经营人，在确知货物的灭失或损坏发生 于某一运输区段的（非隐藏性损失），多式 联运经营人的赔偿责任和责任限制，适用调 整该区段运输方式的法律规定；在货物的灭 失或损坏发生的运输区段不能确定的（隐藏 性损失