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古亭山互通施工交通组织方案研究 　　摘 要:根据古亭山互通式立交施工特点，将“以人为本，以车为体”作为设计指导思想，遵循“安全、畅通、保证工程质量、确保施工工期”的原则，制定出互通施工期间的交通组织方案，保证了古亭山互通施工的顺利进行，也为类似的工程施工提供参考。 　　关键词 :古亭山互通 施工 交通组织 　　中图分类号：TE42 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　1.概述 　　古亭山互通式立交为梧州至柳州高速公路的终点，与国家高速公路网“横15”-G72泉南线桂林至柳州高速公路交叉，主线交叉桩号为K213+830.983。互通区域内有现行通车的G72泉南高速柳州至南宁段主线，交通量大；G72主线MK0+500天桥及引道也在互通区域内。古亭山互通的施工必会对G72交通流通畅运行产生干扰、对G72主线MK0+500处相交乡道行人出行产生影响，因此有必要对该互通实施一个科学合理的交通组织方案来确保施工期间交通的安全顺畅运行。 　　 　　 　　图1. 古亭山互通式立交线位图 　　2.交通组织遵循的原则 　　交通组织方案设计，要树立“以人为本，以车为体”的设计思想，结合古亭山互通式立交施工的特点，制定科学、合理和系统的交通组织方案，尽可能降低工程施工对G72泉南高速柳州至南宁段交通流产生干扰、对乡道通行的影响，减少社会负面影响，是保证古亭山互通能否顺利施工的关键。结合工程特点和借鉴国内外先进经验，确定如下交通组织遵循的原则[1]。 　　（１）安全原则。施工中既要确保高速公路的运营，又要保证施工的顺利进行及工程质量，其危险性和难度是其它新建项目无法比拟的。因此，交通组织方案的制定必须保障高速公路运营车辆的行驶安全，同时也必须保障施工车辆、施工人员及其它施工现场各要素的安全。 　　（２）畅通原则。工程施工期间，G72泉南高速柳州至南宁段主线应始终畅通，确保施工过程中车辆能够以较低的速度通过，以减少因施工带来的高速公路运营损失。 　　（３）保证质量原则。由于施工期间交通不断行，须防止行驶车辆振动和车辆荷载对工程质量造成的不利影响。 　　（４）确保施工进度原则。古亭山互通区域内有现行通车的G72泉南高速柳州至南宁段主线，其施工必然带来原有高速公路的运营损失，同时对高速公路通行能力有很大的阻碍。因此确保施工进度，尽量缩短施工周期是非常必要的。 　　3.交通组织方案设计 　　古亭山互通式立交施工势必影响G72泉南高速柳州至南宁段主线车辆运营及G72主线MK0+500处行人的出行，保证G72泉南高速柳州至南宁段主线车辆通行是该工程实施的基本前提。如何减少施工工期对高速公路交通的影响亦是该交通组织方案设计中的重要内容，也是亟待解决的问题。据此，该方案将施工期分为初期、中期及后期三个阶段进行施工、交通组织[2～4]。 　　（1）施工初期 　　本阶段施工中尽量减少对国道G72泉南高速柳州至南宁段主线的交通影响，维持旧路四车道通行，先进行G72主线MK0+000—MK0+600段左幅及梧柳路主线K214+600—K215+600原有路基左幅的加宽施工。在施工期间由于受道路两侧交通条件的限制，对施工方在施工机具投入、技术人员安排上都需提高要求，在弃土坑选取、土方运输等方面要将两侧分别独立考虑。施工中利用旧路最外侧车道、路肩、两侧加宽部分作施工便道，施工机具及人员不得进入行车区。在本阶段同步开工建设与G72没有干扰的古亭山互通主线及匝道的建设， MK0+500天桥及引道的建设也在本阶段完成，以便拆除原有通道并维持乡道交通。 　　（2）施工中期 　　本阶段除了继续建设国道G72路基以外的互通主线及匝道外，由于G72主线左侧路基加宽已填筑至路床标高，需要进行路面施工，因此开展G72主线的交通车道的变换和路面破除工作是本阶段的重点难点。在这个阶段，将G72主线交通流转换至右幅（往桂林方向车道），右幅实施双向双车道行驶，限速60公里/小时。为了保证右幅路基安全，左幅保留一个内侧车道，先行施工加宽及外侧车道部分。此阶段需要注意的是D匝道施工与G72主线改建进度同步，以保证下阶段交通流改移至D匝道顺利完成。 　　（3）施工后期 　　本阶段重点是施工余下G72主线MK0+000—MK0+600段及梧柳路主线K214+600—K215+600段路基右侧的施工。在互通D匝道及衔接的主线部分路面施工完成后，将G72主线交通流引至D匝道，实行双向双车道行驶，限速60公里/小时。交通流转换以后，实施I、B匝道与G72衔接路段、余下G72主线的施工。待完成该部分工程及交通工程后，本项目主线与G72车辆可利用古亭山枢纽互通匝道实现交通流顺利转换。 　　4.结语 　　古亭山互通式立交施工组织交通方案设计，关键是降低施工对区域内国道G72