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轨道交通枢纽综合体内部系统设计解析 　　【摘要】：城市轨道交通枢纽综合体是现代大都市的一个重要节点，由于枢纽中交通方式和建筑功能的多元化，其规划设计较为复杂。本文通过对轨道交通枢纽综合体的特征以及设计原则的分析，结合经典案例京都火车站的剖析，就其在面对功能交集、交通组织、文化对接等问题采用的设计手段进行探讨。 　　【关键词】：轨道交通枢纽综合体、设计原则、京都火车站 　　[Abstract]: city rail transportation hub complex is an important node in modern cities, because of the diversity of the means of transportation and construction features of the hub, the planning and design of complex. In this paper, through the analysis of the characteristics of the rail transit hub complex and design principles, combined with the analysis of Kyoto train station of the classical case, discusses the problems faced by the design method of functional intersection, traffic organization, culture docking. 　　[keyword]: synthesis, design principle, Kyoto train rail transportation hub station 　　中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013） 　　 　　随着我国经济的发展和城市化进程的加快，我国大城市人口的增加和规模的不断扩大，使得城市交通需求迅速增长，交通问题日益突出。如何在有限的土地上合理利用和开发，使城市朝着紧凑但不拥挤，复合却有序的方向发展，发展城市轨道交通枢纽综合体是一个历史的必然选择。 　　1．轨道交通枢纽综合体的概念 　　轨道交通枢纽综合体是以轨道交通枢纽为载体的建筑有机复合体。在轨道交通的枢纽节点上往往发生最密集的人员流动，随之产生庞大而又复杂的各种需求，这时枢纽区域就会集聚大量的城市功能，其中突出的是服务、商业、交通、甚至文化娱乐等功能。从这个意义上来书，城市轨道交通枢纽是将城市活动当中的若干功能空间的整合到了一个或者一组建筑当中。 　　2.对轨道交通枢纽综合体的重新认识：各种功能的有机组合 　　以往对于轨道交通枢纽的认识大都局限在以下两种： 　　认识一：换乘就是枢纽的全部功能。将客流组织好，使其转换顺利是最主要的目标。许多其他的功能往往以有碍客流的组织为由被阻挡在枢纽之外。 　　认识二：交通换乘为主导功能，被当作附属功能的一系列作用往往需要在换乘功能之后加以考虑安排，无论在平面布局上还是在面积指标上的配比，两者之间都显得极其不平衡。 　　新时代重新认识：人们把“车站”当作了一个城市生活当中的一个节点，在这里交通功能和其他功能的地位是不分高低的，所有的功能都是整体中的一个有机组成部分。 　　3．轨道交通枢纽综合体的复杂性和面临的挑战 　　3.1各种功能的空间特征异性 　　处于城市当中不同区域的轨道交通枢纽综合体，可能同时承载着轨道交通、商业、办公、酒店、文化娱乐、停车以及其他城市基础设施的多种复合功能，而不同的功能各自有着特殊的空间特性要求。 　　3.2设计实施过程漫长，不定因素多 　　轨道交通枢纽综合体在漫长的实施过程中，随着需求的变化，开发的规模就会朝着适应需求方向变化；在综合体当中的业态，在不同的需求和不同的经营主体变化之下，也会发生变化。因而在轨道交通枢纽综合体的实施当中需要把握住不变的要素，将在整个枢纽综合体开发过程中起到重要作用。 　　4．轨道交通枢纽综合体设计的原则 　　4.1完整系统性原则 　　综合体内部的各个功能都从属于复杂而复合的系统中，而整个综合体本身也只是城市中的一个节点，因此决不能单独孤立的设计综合体本身，或者某个局部。 　　4.1.1步行系统的无缝连接 　　结合轨道商业综合体地下部分与轨道交通站点的空间对接，将商业、办公、居住、交通等不同的空间类型进行串联形成完整的地下步行系统，从而有效增加轨道商业综合体的交通可达性。藉此建立完整的地下步行系统并通过商业与原有地面步行空间相连，实现整体城市步行空间的无缝连接。 　　4.1.2