汽车销售新规玩“妥协”.docVIP

汽车销售新规玩“妥协” 　　一场针对进口车暴利的舆论“讨伐”，倒逼延宕4年之久的新版《汽车品牌销售管理实施办法》（下称为“新《办法》”）加速了出台步伐。 　　10月16日，商务部人士向《财经国家周刊》记者透露，新《办法》已经进入部委会签程序，或将于今年四季度获批，并择机对外公布。 　　知情人士透露，基于多方意见且“态度折中”的新《办法》，对于进口车暴利、汽车供应商责任等问题，依然态度模糊，这让业界心存忧虑。 　　“反垄断”难行 　　现行《汽车品牌销售管理实施办法》（下称《办法》）于2005年出台。 　　彼时，中国加入WTO的有关承诺到期，进口配额制取消，关税降低，同时中国车市又处于高速发展井喷期，为提高汽车销售和售后服务水平，扩大消费，更为了规范管理汽车市场营销，减缓进口车对本地汽车工业的冲击，商务部、发改委和工商总局联合出台了《办法》。 　　然而，8年来，《办法》的一些局限开始逐渐显现，甚至引来外界争议。 　　其中最受关注的，正是此前数月以来，社会高度关注的进口车暴利大讨论，很多人认为，造成这一现象的重要原因之一，就在于《办法》存在漏洞。 　　据《财经国家周刊》记者了解，本次风波加大了新《办法》的受关注度，并使其得以加速出台，但与外界呼吁的政策大调整不同，相关部门对暴利问题却比较审慎。 　　“另外，由于涉及动辄上百亿元的经济利益，如何调整进口车暴利，必须上升到