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第二章 运输经济 二、运量结构的演变及其影响因素： 1、客运结构演变分析 2、影响客运结构改变的主要因素 （1）国家经济发展水平和阶段是决定客运结构的首要条件。 （2）当人们的实际收入水平在很大程度上 可以确保人们能自由选择各种运输方式时，即各种 运输方式的价格水平不成其为人们自由选择运输方 式的制约因素时，各种运输方式的速度、服务质量、 安全、舒适度将成为影响旅客运输结构演变的共同 因素。就揭示客运结构演变的根本动因而言，我们 认为各种运输方式在运行速度方面的差别是驱动客 运结构演变的主要原因。 （3）国土面积、地理位置、人口数 量及分布情况等对客运结构均有重要影响。 （4）运输方式服务质量，如服务营业时间、 班次、灵活性、可达性、方便性和安全性 等方面的影响。这中间有不少是不同运输方式 本身运营组织特点所决定的。 （5）国家的经济政策和运输政策。 3、货运结构演变分析 4、货运结构的改变主要影响因素 （1）需求结构（产业结构）的变化。 （2）供给因素的变化。 （3）国内经济政策的影响。 第二节 运输需求与供给 一、运输需求的产生与影响因素 1、运输需求的基本概念 1）运输供给长期价格弹性较小，短期价格弹性较大2）巨大的外部成本3）运输供给具有一定的不可分性4）部分可替代性  一、影晌运输供给的因素 1）经济因素 1）经济因素 1）经济因素2）政治因素 三、各种运输方式技术经济特性的比较分析 1、运送速度的比较 在各种运输方式中，铁路的技术速度较高，但是列车在运行过程中，一方面需要进行会让(单线)、越行(复线)及其他技术作业，因而营运速度比技术速度低。 ? 水路船舶运输的技术速度一般低于铁路。水路运输的货物运送时间比铁路慢。 ?汽车运输。短距离的运送速度较高。 航空运输技术速度远远高于其他运输方式。 2、运输成本的比较??? (1)铁路货运成本??? 铁路货运成本结构具有两个最显著的特点。①“与运量无关”的成本费用(指线路、通信设备、大型建筑物、技术建筑物的运用、维护费用，以及管理人员工资等)占铁路货运成本的50％左右，②始发和终到作业费用约占运输成本的18％左右，所以运距短时，成本高，只有运距较长时，成本才能大幅度下降。 (2)内河货运成本 ?水运业的基本成本结构是高的可变成本和低的固定成本。由于海运平均运距较长，所以海运货运成本大大低于其他运输方式。 (3)汽车货运成本 汽车货运的成本结构包括较高的可变成本和较低的固定成本。? 汽车货运成本一般比铁路、水运要高很多倍 (4)航空运输成本??? 航空运输的成本结构是低可变成本和高固定成本。 (5)管道运输成本 与铁路运输业相似，管道运输业的固定成本比较高，而可变成本所占比例低。 综合比较，铁路运输运送能力大，大宗货物运输成本低；水路运输工具载重量大，单位运输成本较低；汽车载重量小，单位成本较高；航空运输成本最高。 3．劳动生产率比较 ?? 铁路和水路较高的劳动生产率，只有在确保客货大宗运输和远距离的前提下才能达到；汽车运输的平均劳动生产率低于其他的几种运输方式，但是在货运量小、距离短的零担运输时，则有较高的劳动生产率。 4．燃料消耗量的比较 ?? 运输工具运行速度越高，阻力越大，单位燃料消耗量越高。各种运输工具在陆上、水上和空中，因速度提高而产生的运行阻力增大的状况各有特点。在低速情况下，船舶的单位阻力比火车小。但是，船舶的运行阻力具有因速度的提高而急剧增大的特点，即阻力与速度的平方成正比，发动机功率与速度的立方成正比，而发动机功率的增大又与燃料的消耗量成正比。 5、始建投资的比较??? ??? 在各种运输方式的建设线路投资中，铁路运输较高；水路运输是线路投资较少的一种运输方式；汽车运输的线路投资介于铁路和水路之间，但高速公路的投资很大；管道运输的始建投资大；航空运输线路投资最少。在各种运输方式的运输工具投资上，船舶尤其是海船，单船造价昂贵，铁路机车车辆的单车造价比船舶低得多，汽车的单车造价最低，飞机最贵。 6、其他技术经济指标的比较 ??? 除了以上五个方面以外，在分析比较各种运输方式的技术经济指标时，还必须考虑到各种运输方式的安全性和对环境保护等方面的影响 四、各种运