九档双中间轴变速器的设计【全套CAD图纸和毕业答辩论文】.doc

目 录 摘 要………………………………………………………...………………………..…. .I Abstract………………………………………………………..……………………..…..……II 目 录 1 1 1.1汽车变速器概述 1 1.1.1汽车变速器的功用 1 1.1.2汽车变速器的分类 2 1.2双中间轴变速器概述 2 1.2.1双中间轴变速器的原理 3 1.2.2双中间轴变速器的特点 3 1.2.3汽车变速器国内外发展状况 4 1.3课题设计意义 6 1.4课题设计内容和方案 7 1.4.1变速器设计应满足的基本要求 7 1.4.2课题设计内容 8 1.4.3课题设计方案 9 第2章 九档变速器总体方案设计 10 2.1车型及基本参数的选择 10 2.2减速器的基本要求及型号设定 12 2.2.1变速器的基本要求 12 2.2.2变速器的型号设定 12 2.3 变速器传动机构布置方案 13 2.3.1 变速器传动方案分析与选择 13 2.3.2 倒档布置方案 15 2.3.3零部件结构方案分析 16 2.4变速器操纵机构布置方案 18 2.4.1变速器操纵机构概述 18 2.4.2典型的操纵机构及其锁定装置 19 2.5换挡机构形式 21 第3章 变速器主要参数的选取和计算 23 3.1档数的选择 23 3.2传动比的计算 23 3.2.1传动比范围 23 3.2.2变速器各档传动比的选取 24 3.2.3变速器各档传动比的计算校核 25 3.2.4中心距的计算 29 3.2.5变速器的外形尺寸 30 3.2.6齿轮参数的选择 30 3.2.7各档齿轮齿数的分配及传动比的计算 32 第4章 变速器的设计与校核 37 4.1 齿轮的校核 37 4.1.1 齿轮材料的选择原则 37 4.1.2变速器齿轮弯曲强度校核 38 4.1.3变速器齿轮轮齿接触应力校核 43 4.1.4变速器轮齿轮齿强度校核 51 4.2 轴的结构与尺寸设计 54 4.2.1 初选轴的直径 54 4.3 轴的验算 54 4.3.1 轴的刚度计算 55 4.3.2轴的强度计算 57 4.4 轴承选择与寿命计算 60 4.4.1轴承的选择与寿命计算 60 第5章 同步器与操纵机构设计 62 5.1 同步器设计 62 5.1.1同步器的功用及分类 62 5.1.2 惯性式同步器 62 5.1.3 锁环式同步器主要尺寸的确定 63 5.1.4同步器主要参数的确定 64 结　　论 65 致　　谢 66 参考文献………………………………………………………………………….67 第1章 绪论 随着汽车工业的迅猛发展，车型的多样化、个性化已经成为汽车发展的趋势。而变速器设计是汽车设计中重要的环节之一。它是用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。因此它的性能影响到汽车的动力性和经济性指标在对汽车性能要求越来越高的今天，车辆的舒适性也是评价汽车的一个重要指标，而变速器的设计不合理，将会使汽车的舒适性下降，使汽车的运行噪声增大，影响汽车的整体性。 双中间轴变速，是指在汽车的传动系统中的变速器部分有两个输出轴或叫中间轴，这样的变速器结构目的主要是为了缩短多挡定轴式变速器的轴向尺寸，以便于其在整车上的布置，同时也是为了多挡时共用输入轴的主动齿轮，减少变速器零件，简化变速器结构和降低成本等。采用双中间轴结构设计的变速器，每根中间轴和中间轴两端的轴承以及中间轴上的齿轮只承受二分之一的力，输入轴及主轴上每个齿轮的轮齿受力也只有二分之一对大吨位的重型汽车（输入扭矩在800N·m以上）来说，车辆需要变速器的承载能力大、挡位多，双中间轴变速器的优势在这里得到了有效发挥。双中间轴变速器的比较优势主要体现在以下几个方面：双中间轴变速器在中心距、壳体长度两个重要设计参数上，明显优于单中间轴变速器。这两个设计参数决定了双中间轴变速器重量轻，轴向尺寸短，有利于减轻整车重量，提高承载能力，便于整车布置。 双中间轴变速器的速比范围明显大于单中间轴变速器，在发动机功率相同的情况下，将直接影响到整车的最大爬坡度和最高车速这两个重要性能指标。 由于双中间轴变速器比单中间轴变速器前进挡多1～2个挡位，所以各挡之间的速比级差明显小于单中间轴变速器，有利于提高整车的加速性，可以使发动机始终处于最佳工作状态，大大降低整车的燃油消耗和污染排放。 采用双中间轴结构设计的变速器，每根中间轴和中间轴两端的轴承以及中间轴上的齿轮只承受二分之一的力（与单中间轴相比），输入轴及主轴上每个齿轮的轮齿受力也只有二分之一（与单中间轴相比）由于采用了对称布置的双中间轴，中间轴上每个齿轮施加给输入轴齿轮和主轴齿轮的径向力大小相等而方向