500kV现代变电站岩石爆破对福龙路隧道安全影响研究.docVIP

500kV现代变电站岩石爆破对福龙路隧道安全影响研究 　　摘要：建立站区岩石爆破对邻近公路隧道影响的数值计算模型，计算在特定条件下爆破过程中隧道及地层的位移场和速度场，分析评价站区爆破对隧道的影响程度和安全距离，为工程选址和施工爆破设计方案提供参考。 　　关键词：岩石爆破；数值计算模型；有限元法；MIDAS/GTS 　　 　　500 kV现代变电站位于深圳市南坪快速与福龙路交口处东北侧山地，场地平整（以下简称场平）施工有大量中～微风化花岗岩需爆破开挖，爆破区距西侧福龙路白石岭隧道最近处仅为85m，二者距离较近。福龙路属深圳市区南北向交通市政主干道，日车流量巨大，若土石方开挖爆破对白石岭隧道安全产生破坏影响，将严重影响深圳市的交通安全和市民的日常生活。 　　1爆破振动的技术要求和理论计算 　　土石方爆破开挖施工在土木工程中被广泛应用，但爆破对围岩及其它相邻建筑物存在不同程度的影响，甚至产生损害。根据现行《爆破安全规程》，水工隧道、交通隧道、矿山巷道、电站等结构及设施的爆破控制标准采用地质点峰值振动速度， 其中对交通隧道的安全允许振速要求10～20cm/s。 　　1.1爆破荷载的计算 　　目前有限元计算将爆破对围岩的效应视为一个施加在岩体上随时间急剧变化的荷载，关于爆破荷载的计算方法，根据美国National Highway Institute的研究，爆破压力都是作用在孔壁的垂直方向上，此时用的爆破荷载可以采用下式计算[1]: 　　每1kg的爆破荷载如下： 　　(1) 　　其中，Pdet=爆破压力（MPa） 　　Pb=孔壁面上的压力（MPa） 　　Ve=爆破速度（ft/s） 　　dc、dh=火药和孔眼的直径（mm） 　　Sge=火药比重 　　式(1)决定了爆破时发生的空气动压力的大小实际上作用在孔壁上的动压力取隧道时间的变化状态，使用时程的动压力公式，得到爆破荷载PD(t)的计算公式[2]。 　　(2) 　　这里，B=16338是荷载常数，每1kg装药量的动压力。 　　由式(1)、(2)计算得到的典型爆破荷载随时间的变化曲线如图1所示： 　　 　　图1爆破荷载时程曲线 　　由图1可以看出：爆破荷载时程曲线近似高阶偶数指数函数曲线，爆破荷载的持续时间很短，大约只有在0.05s的时间，而且在0.01s达到峰值。 　　1.2边界条件的处理 　　1)、特征值分析时模型的边界条件 　　为了进行特征值分析，MIDAS（迈达斯）通过曲面弹簧定义弹性边界，弹簧系数根据道路设计规范的地基反力系数计算，其中在本工程中α取1,地基反力系数的计算采用如下公式计算[3]： 　　 （3） 　　（4） 　　其中： 　　AV-竖直方向截面积 　　Ah-水平方向截面积 　　E0-地基弹性系数 　　2)、动力分析时模型的边界条件 　　动力分析边界条件采用1972年Lysmer-Wass提议的粘性边界模型，为了定义粘性边界需要计算相应的土体x, y, z方向上的阻尼比[4-5]。计算P波和S波阻尼CP、CS的公式如下。 　　P波 （5） 　　S波 （6） 　　（7） 　　（8） 　　 　　其中：λ-体积弹性系数（tonf/m2）， 　　G -剪切模量弹性系数（tonf/m2）， 　　E-弹性模量 　　ν-泊松比 　　A-截面积（m2） 　　 　　 　　2爆破对隧道的影响数值模型的建立 　　2.1材料参数 　　数值模拟过程中，岩土体材料全部采用微风化花岗岩参数。用MIDAS/GTS提供的摩尔-库伦本构模型。具体计算参数如下表1所示： 　　 　　表1 隧道及围岩土体参数表 　　 　　 　　2.5g/cm3 　　 　　2.2爆破荷载计算 　　炸药爆破密度0.95～1.3g/cm3,爆速≥4200m/s，炮眼采用手持风钻钻眼，炮眼直径42mm，药卷直径32mm，代入计算公式（1）可得： 　　 　　爆破对孔壁产生的荷载： 　　 　　由于不可能精细的模拟每个炮眼，在炮眼中施加荷载，只能是在某一爆破面上施加一个面力，该面力的作用效果与实际爆破产生的效应相似，如果炮眼间距取0.6m，得到近似荷载为80MPa。 　　2.3网格模型 　　爆破区距离隧道的水平距离为85m，场平标高为105m。隧道与爆破区建模如图1所示。 　　 　　图1 隧道与爆破区土体网格模型 　　2.4边界条件 　　根据式（3）～（4）及表1中参数计算得到，特征值计算模型的所需的地基反力系数，kx左、kx右、ky、kz表示各方向上地基反力系数，如表2所示。 　　表2 地基反力系数表 　　 　　 　　 　　根据式（5）～（8）及表1中参数计算得到所需的阻尼参数，如表3所示。