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论述铁路浅埋隧道施工技术及质量控制 　　摘要：在改革开放之后，我国经济的高速增长，对于铁路数量的需求逐渐增多，为了保证铁路的质量，应该做好浅埋隧道施工，基于此，本文论述了铁路浅埋隧道施工技术及其质量控制方法。 　　关键词：铁路工程浅埋；隧道施工；质量控制 　　中图分类号：U45文献标识码： A 　　引言 　　隧道施工是地铁建设中主要的施工方法之一，目前隧道已成为铁路建设中不可缺少的结构物。由于隧道工程的建设较为复杂，在施工过程中主要存在施工难度大，技术较为复杂，施工过程受地质情况变化影响，随时可能出现难以预料的问题等相应技术难题，这些复杂的情况都很容易造成隧道工程质量上的问题。因此，在隧道工程施工过程中，应考虑施工技术各方面可能产生的影响，并采用有效的解决措施以做好隧道工程施工的质量安全工作。 　　1、浅埋隧道施工工艺与质量控制 　　1.1、地表的加固 　　地表加固主要是注浆加固，目的是为防止开挖时地表发生地面坍塌的情况，在注浆工程中需要防止冒浆的情况发生，一般采用在处理过的地表设置厚度为20到30cm的钢筋混凝土层作为注浆的止浆层，后期也作为防水层使用;注浆孔管口通常采用管身钻孔呈梅花装布置的钢花管，孔径选择在8至10mm的范围，间距通常设置为1.5cm，在全部注浆管设置完成后开始注浆并要求不间断注浆。之前要有1.5倍的注浆终压对系统进行吸水检测，实验通常运转20分钟的时间，浆料配置要按照先轻后重的顺序进行添加，过程中要先注外侧两排孔再依次向内推进。 　　1.2、超前支护 　　隧道施工仅在洞口作业大管棚，而洞内是采取小导管来替代，防止地面下沉和隧道拱部发生坍塌，小导管要用喷射混凝土封闭岩面的方式进行处理，用凿岩机钻孔之后再把小导管打入岩层，施工工程中要求钻孔深度、角度以及密集度要符合设计规范，之后再用注泵压注人水泥浆;为了保证隧道围岩具备一个良好的完整程度，并提高其承载力和防渗透力，因此向岩体内注浆需要在地表加固完成后进行，和配置浆料类似，注人水泥浆液也要先从较稀浓度到较浓浓度进行递变，向土层内进行注浆时，压力需大于2Mpa，向其余地段进行注浆时，压力需大于1Mpa。在注浆过程中有事会发生串浆的现象，所以我们采取在多台注浆机同时作业的条件下同时分别注浆，在注浆机较少的时候要将注浆孔即使堵住，等到轮到该管注浆的时候再撤下堵塞物，而且要再之前用细钢筋将管内杂质物清除，用清水洗净后再进行注浆;如若进浆量过于大，但是系统压力却没有达到匹配要求，此时应对浆液性能进行针对调整，在凝胶时间上要进行缩短，并使用间隙或低压注浆的方式，以增加裂隙部位浆液用于凝胶的停留时间。 　　1.3、三台阶施工 　　1.3.1、上台阶施工 　　此阶段采用钻机将小导管从钢架腹部插入之后与钢架焊接为一体，外插角取10至15度，等到上循环初期完毕之后加注单液水泥浆，强度达到设计规范之后方可实施开挖作业，开挖必须严格按照。短进尺、强支护。的原则，采用挖掘机为主配合人工同时分情况开挖，以免对围岩造成扰动，每循化进尺要把握在0.6米的范围内，开挖完毕后腰立即喷射厚度为4厘米的的混凝土层，之后再进行钢架立架挂网施工，最后再分片区分层次进行混凝土喷射，必须达到设计规范的厚度，在挂网喷射混凝土时只在竖撑和临时仰拱进行，竖撑采用一面关模喷混凝土，斜撑制作连接钢筋内外的简单布置。 　　1.3.2、中台阶和下台阶施工 　　此阶段采用挖掘机和装载机配合作业，通常是要先对开挖前3到5米范围之内的围岩做超前坍孔，此举是为了及时发现地质不良的地段，之后采取加强措施防止工作面坍塌，超前钢岔管和管式注浆锚杆在注浆时务必要控制好水灰比和注浆压力，保证注浆的饱满，在作业中一般而言拱顶的注浆压力不超过2兆帕，供脚的注浆压力不小于1.5兆帕。 　　1.4、防排水施工 　　防水板铺设前先清除衬砌表面尖锐物体，对衬砌表面采用1:3.5水泥砂浆进行找平;找平砂浆凝固后全幅铺挂EVA防水板及无纺布，防水板焊缝采用双缝热熔焊机进行焊接，并保证焊缝宽度，无纺布采用手提缝纫机进行连接。无纺布外侧按照设计要求安设纵、环向盲管。在回填前12h内施作水泥砂浆保护层，防止水泥砂浆开裂脱落。 　　1.5、洞顶回填 　　当二次衬砌混凝土强度达到设计强度的70%后方可进行洞顶回填，为便于施工，回填长度一般大于60m，两侧边墙与开挖边坡线间狭窄地带进行人工回填，填料运至现场后采用装载机进行摊铺，摊铺时由隧道中线两侧对称进行分层摊铺，局部进行人工整平。填筑摊平后进行碾压，采用压路机进行静压，局部采用人工手持打夯机进行夯实，碾压顺序为由线路中线向两侧，每层具体根据设计要求压实度以及试验参数进行施工。 　　2、如何做好隧道施工的质量安全控制工作 　　2.1、做好隧道施工前的地质勘测工作 　　隧