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路基工程施工技术质量控制研究 　　摘要：随着车辆行车速度的逐渐增加以及车辆数量的逐渐增多，公路路面以及路基所受影响定会越来越大。考虑到路基质量对公路使用效果起着直接性的影响，本文结合高速公路的运行特点，浅析路基工程施工技术以及施工质量控制。 　　关键字：路基工程施工技术 质量控制 　　中图分类号：TU74文献标识码： A 　　 　　 　　一、路基工程施工技术要点 　　路基工程施工作为复杂的综合性生产过程，因此必须根据道路等级以及路面结构的差异，就施工技术以及施工质量控制提出差异性的要求。据公路病害调查结果表明，我国多数公路病害由路基病害所致，因此必须加强对公路路基工程施工技术以及施工质量控制的研究，尤其要重视对高速公路路基工程的研究。 　　高速公路路面结构设计环节必须就某些重要技术参数进行严格控制，比如土基的回弹模量。研究表明，土基的回弹模量会对路面结构层的厚度造成影响，同时若土基回弹模量的变化值较小，那么定会对路面结构层的厚度造成较大影响，而路基的回弹模量既受到重复荷载的影响，也受到压实度、土质、含水量的影响，因此实际施工过程，必须采取增加压实度、选用优质土质、控制弯沉等措施。与此同时，上述影响因素与施工质量间关系密切，因此必须加强对路基工程施工质量的控制，以免对路基工程的经济性以及路面结构的安全性造成负面影响。高速公路路基施工具有土方工程量大、附属设施多、分布不均匀、技术含量高的特点，同时既与隧道、桥涵、附属设施等工程项目相互交错，又与路基防护、路基排水等其他工序相互制约，因此高速公路路基工程施工的技术操作、质量标准、施工管理等具有特殊性。根据高速公路路基工程的施工特点，本文认为高速公路路基工程施工质量控制必须满足下列要求：足够的稳定性，以防路基结构因自然因素或者行车荷载作用而发生整体失稳；足够的强度，以防路基因外力作用而发生超范围的变形；足够的水温稳定性，以免路基因水温状况变化而强度异常降低。结合上述内容，下文主要对高速公路路基工程施工质量控制进行研究。 　　 　　二、路基工程施工质量控制 　　路基施工过程较复杂，而关键工序的施工质量却对路基工程的整体施工质量起着直接性、决定性的影响，因此加强对路基关键工序施工质量的控制相当必要。 　　（一）路基土方施工 　　高速公路路基土方施工以填方路基为主，而填方路基的施工质量必须从下列三方面进行控制：分层填筑，即上层压实度满足设计要求后，再进行下层的填压，注意压实前应事先进行含水量的测定，以免造成返工浪费；准确标定干密度试验，注意应分别对不同的土质进行干密度的标定，严禁就不同土质的压实度选用相同的干密度；分段施工，即纵向搭接后，分时间段对两段交接处进行填筑，注意先填地段应以1:1的坡度分层留台阶，但若对两地段进行同步填筑，那么应进行分层相互交叠衔接，而搭接长度应≥2m，以免因路基不均匀沉降而对路基平整度造成影响。除此以外，若地下水对路基的稳定性造成影响，那么路堤的底部应填筑抗风化性能好、水稳性优良的砂石材料，亦或选用水泥、石灰等无机结合料进行加固，以确保基底具有较好的水稳性且稳定层厚度达20~30cm左右。 　　（二）松铺厚度控制 　　根据路基工程施工的实际情况以及有关试验数据，确定松浦厚度、碾压遍数、压实机具功能以及土质类别等，比如就普通粘土而言，高速公路的松铺厚度应≤25cm，同时根据压实度的要求，路床顶面层松铺厚度最小值应≥8cm。除此以外，必须对坡度路堤的填土宽度以及路堤的几何尺寸进行严格控制，即单侧宽度应较设计宽度宽30cm；压实宽度应≥设计宽度，而压实合格后的削坡应避免缺坡，以免影响到路堤的稳定性。 　　（三）路基压实施工 　　根据高速公路路基施工的质量要求，必须对路基压实施工质量进行严格控制，尤其要采用适宜的压实方法：按先两边后中间的顺序进行压实施工，以此碾压成路拱；按先轻后重的顺序逐渐增加土基的强度；按先慢后快的顺序进行压实施工，以规避机械随意推动松土。与此同时，路基碾压前的整平作业必须控制到位，比如从中线朝两侧形成2~4%的横坡，而就弯适部分的碾压而言，应按先低边缘后高边缘的顺序进行碾压，以此碾压成单向超高横坡，注意前后两次轮迹必须重叠12~20cm；压实的均匀度必须控制到位，以规避路基的不均匀沉陷。 　　（四）机械作业安排 　　根据路基工程的地形地貌、断面形状以及土量土方调配情况，合理确定机械的运行线路，而机械运行作业图必须足够详细、全面。就两侧取土以及填土高度＜3m的路堤而言，应选用推土机从路堤两侧进行分层填筑，同时选用平地机进行分层整平。针对土质含水量不足的情况，应选用洒水车进行同步洒水；针对土质含水量较高的情况，应选用翻晒机进行翻晒，同时选用压路机进行碾压。针对运土距离＜1km的集中取土路段，应选用推土机进行取土以及铲