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道路拓宽改造工程设计 　　摘要：随着我国城市化进程不断的发展，传统的城市道路建设与设计要求已经无法满足日益增大的城市交通流量。因此，道路拓宽改造工程的数量也呈现出了逐步上升的趋势，本文以盛宁线改建公路城市道路配套工程为例，对道路拓宽改造工程设计进行了分析，以供参考。 　　关键词：道路；改造；工程设计 　　中图分类号：U448文献标识码： A 　　引言 　　公路改建拓宽改造是道路发展过程中须面对的重要问题，道路拓宽改造工程对于一个城市来说是极为重要的，也是城市交通与经济发展的主干道。但由于传统道路设计和建设的制约，大部分城市的道路无论是从设计理念、施工质量、使用质量等方面来看，都已经不能满足现代城市发展的需求。因此，科学、合理的道路拓宽改造工程可以有效提升道路的社会效益和经济效益，并可以方便人们的出行，对城市的发展更有着非常重要的现实意义。 　　一、工程概况 　　盛宁线改建公路城市道路配套工程位于浙江宁海县规划宁东经济开发区内，在拓宽改造之前，盛宁线老路为路面结构为水泥混凝土，路基宽度8米，周边有村落、力洋镇自来水厂和农田等，现状道路线形差，路况条件差，随着经济的快速发展，交通不能满足宁海东部区域经济发展要求，影响了该区域经济发展和群众出行。本项目的建成，将大大改善宁海东部交通状况、缓解城区过境交通压力，全面提高宁海经济总体发展水平，成为连接县城与开发区的重要通道。改造后道路等级为城市次干路，双向6车道，道路总宽度为55.5米，计算行车速度为40km/小时，道路全长3.5Km，路基断面布置为3m人行道+7m辅道+3m绿化分隔带+12.25m机动车道+5m中央绿化分隔带+12.25m机动车道+3m绿化分隔带+7m辅道+3m人行道。 　　二、总体设计说明 　　首先，在总体的设计中对老路按照一定的距离进行测设，并在计算机上把测量到的横断面实际数据进行保存，并借助工程软件根据项目改造的标准进行线位拟合。横断面设计作为道路拓宽改造工程设计中的重要一环，路基可以根据实际需要在局部进行加宽，宜在视线良好、不设超高或是交叉口地段设置加宽渐变段。在利用现有城市道路路基的横断面受限于地形的时候，可以灵活设置人行道，从而有效的保证混合交通量大或是街道化严重的路段区域通行能力和行车安全，其次，还要基于排水安全与顺畅的前提之上对现有路面路基进行利用，适当放宽路拱横坡。 　　1.平面设计 　　在综合考虑之后，本工程的平面设计为盛宁线改建工程结合城市道路拓宽改造路面行车道规划宽度为55.5m，双向6车道。将现有的道路中心线作为道路的右半幅进行拼宽设计，尽量拟合老路，少占用地，而沿线的主要控制点都采取平交形式设计。 　　2.横断面设计 　　路基标准横断面布置为3m人行道+7m辅道+3m绿化分隔带+12.25m机动车道+5m中央绿化分隔带+12.25m机动车道+3m绿化分隔带+7m辅道+3m人行道。 　　3.纵断面设计 　　在纵断面设计方面，以现有道路横断面横坡、两侧用地规划功能、场地标高、中心线标高等规范要求及实际情况为依据来进行纵坡的设计。经过设计，该改造工程南段的最大纵坡1.5%，最小凸形竖曲线半径10000m；最小凹形竖曲线半径9500m，北段的最大纵坡1.89%，最小凸形竖曲线半径20000m，最小凹形竖曲线半径15000m。均满足大于0.3%的纵向排水要求。 　　4.交叉口设计 　　在分析交叉口交通特性之后，并对现有道路用地规划和现状进行充分调查，考虑到由于交叉口的交通流量比较小，相交路口应为右进右出平交的设计，但是在城市支路的情况之下，由于其与主干道间距仅800m，所以在与城市支路相交情况下的交叉口应设计为十字交叉形式。而对主相交道路而言，就需要考虑此类型道路的实际交通流量，应在交叉口渠化设计，在交叉口范围内对车辆进行渠化分流，从而提升交叉口的服务水平。 　　三、改造路基设计 　　在道路改造工程之中，路基的拓宽工程往往难以控制新旧路基之间的沉降差。若现有道路的路基高度受到限制的时候，则可以漫水桥涵、过水路面实施设计。如现有的路基清淤清表不完全、填料质量差、压实度不够的，在长期车辆的负荷作用下，会在路基顶形成硬壳，而此时，则应对路基弯沉值进行详细的检测，且同时和路面结构设计相结合，通过分析和计算来确定该路基能否直接利用，若影响到路基路面的安全及稳定，则不可片面地只采用将现有路基换除的方案，应当综合的对比加固补强方案与换填方案。在道路拓宽改造工程中的路基加宽时，则要加强注意新、旧路基在纵、横断面的衔接问题，须要结合施工要求，主要方法有以下几种：对拓宽部分的路基进行软基处理，以减少工程后出现的沉降；在衔接的地方要进行加筋，从而加强新老路之间的衔接；另外，还可以进行台阶开挖并逐层压实。在处理新旧路基衔接部位时采用设置土