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“冷链热”激荡行业创新 　　刚进入的2014年，禽流感好似比往年更猛烈，农副产品价格波动更加明显，食品药品对运输仓储温度要求更严格……冷链已经成为食品、药品、农副产品今后面对的挑战！ 　　因温度的失控，每年食品在运输、仓储、销售等环节腐烂、变质造成的损失都非常严重。虽然国家食品药品监督管理总局出台严格的规定，但企业在实施过程中有些规定已成为摆设！未来冷链企业与冷鲜生产企业的合作与共赢的模式会是如何呢？冷链成本如何控制？高门槛的冷链领域服务又如何创新？ 　　3月14日，由物流经理人俱乐部主办，《物流》杂志社、广东省采购与供应链协会、戴姆勒卡客车（中国）有限公司协办的“冷链热思考”主题沙龙活动在广州四季酒店举行。奔驰卡车、拜尔冷链、太古冷链、国药物流、以利冷链、江南市场、宝供物流集团、顺丰递运、联邦快递（FedEx）、海元物流集团等二十多家企事业单位代表参与了沙龙，围绕冷链设备与技术、冷链发展当前难点、冷链产业布局等多个问题展开了热烈讨论。 　　2014冷链不“冷” 　　浏览近两月的物流新闻我们不难发现，多个省市已经开始筹建大型物流基地，其中农产品物流平台以及冷链物流体系的构建是重点项目。而纵观全国参与冷链宅配的商业主体来看大致有三类：一类是电商企业，这一类以亚马逊、1号店、沱沱工社为代表;一类是以前做B2B的冷链物流企业，这一类以快行线为代表;一类是传统宅配企业，这一类以联邦快递、顺丰优选、玛雅多为代表。 　　而在电商群体中，各自的战略却有些区别：亚马逊、沱沱工社是已经建立了一整套冷链宅配运作体系;1号店是在原有的物流体系上配套了冷链设备;相比电商角逐冷链，传统的冷链物流企业快行线的优势体现在充足的专业经验上。但订单量的考验对从B2B转型B2C的快行线是一大考验，寻求与电商合作增加订单量是这类企业增长赢利点的一个方向;联邦快递物流的冷链业务目前是集中在高端医药配送上，以空运为主;顺丰做冷链是宅配业务的一个延伸，顺丰优选有着独立的仓储和运输车辆;相比顺丰，玛雅多拥有日本先进的冷链宅配经验，但在冷链宅配运作方面采访混搭模式，这也增加了作业难度。 　　虽然有着成本高、风险高、市场不规范等诸多拦路虎，但却丝毫减弱不了冷链市场的热度。“有两重目的，一个是希望通过试水食品电商，积累冷链物流经验，搭建一个为电商服务的物流平台。一个是希望顺丰优选能够成为未来顺丰速运集团的新业务增长点。我们相信，食品领域会是下一个蓝海……”顺丰速运集团李东起的回答或许可以代表大多数宅配企业做冷链的想法。 　　戴姆勒卡客车（中国）有限公司销售总监张蕊表示，奔驰卡车从去年开始关注冷链，发现冷链有些脱节。“特别是电商冷链目前比较热门，我们的理解它是一个机遇，生鲜到门的订单这两年会有一个爆发，但是目前还没有一个现成的第三方解决方案。接下来，奔驰卡车将与《物流》杂志社研究部联手发布《2013中国冷链物流红皮书》，希望能对中国冷链行业进行一次比较全面的梳理。” 　　冷链市场背后的困局 　　“现在整个食品行业冷链物流的需求量是1万亿以上， 华南地区中高端物流冷链市场每年增长的速率在20%以上。”深圳市汇通金莲科技发展有限公司总经理孟挺韬在沙龙上分享了一些数据，表明了他对冷链市场前景的看好，但同时他也认为当前有三个因素制约了冷链市场的发展：一、第三方物流不够发达。整个冷链协会前50强营业额只有85亿左右。缺少能在服务能力和服务范围上高度覆盖的大型冷链物流企业，而且企业存在高度分散的情况;二、相关的政策支持不够。国家出台的农业政策中真正落实到冷链物流的并不多;三、缺乏冷链专业人才。目前他所在的企业正在与大学冷链专业进行合作定向培养人才以解决这一难题。业界对冷链是下一个蓝海的认同让参与的企业趋之若鹜，但业内的规范度让人堪忧，“断链”“伪冷链”已是业界公开的秘密。发达国家易腐食品的冷藏运输率为60%以上，其中美国、日本、西欧等国家和地区为80%以上，而中国为不到30%。国内的瓜果蔬菜在采摘、运输、储运等物流环节的损耗率达25%。 　　冷链涉及的产品包括医药、化工、速冻、乳产品、肉类、果蔬、生鲜。物流知名专家赵杨曾对国内多家知名乳业做过调研，他发现这些乳业的冷链成本无法通过企业公开的数据计算得知，因为算出的成本是低于市场的最低报价，因而他得出这些乳业在运输的很多中间环节是没有用冷链的。他认为冷链市场最大的阻力是市场的不规范，普通车辆加干冰的“伪冷链”运输方式依然大量存在，这种不规范直接导致了冷链的格局。针对冷链市场热度高的现状，资深物流咨询顾问、广东省采购与供应链协会副秘书长赵杨认为很大的一个原因是市场正在逐渐规范，市场的规范会促进冷链的健康发展。 　　持相同观点的还有联邦快递的董事总经理朱泰浩，他认为：冷链成本高真正的原因在于行业标准和监管没有做起来，国家对监