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南水北调跨渠桥梁若干问题的探讨 　　【摘 要】本文探讨了南水北调工程中，跨渠桥梁的设计以及在实际施工过程中遇到的若干问题，并对跨渠桥梁在建设和管理等方面存在的问题,以及三向预应力在南水北调工程中的应用问题，提出了相应的解决措施和建议. 　　 【关键词】南水北调跨渠桥梁 问题探讨 　　中图分类号：K826.16 文献标识码：A 文章编号： 　　一.前言 　　南水北调中线工程的前期工作研究长达半个世纪之久,这段时间里,和桥梁设计有关的设计规范或规定有的进行了修订,有关的国家政策也出台了不少,这些规范的修订和政策的出台对跨渠桥梁的建设规模和标准有着极为重大的影响。 　　南水北调的整个工程可谓是规模大，渠线长，但是在南水北调的整个工程中，沿渠截断了大量的道路，由此导致了跨渠桥梁数目众多。据目前不完全统计，仅仅南水北调中线一期工程总干渠中的河南段就有跨渠桥梁约450座。为了保证跨渠桥梁与现有道路顺畅连接，同时考虑桥梁布设的方便合理，需要进行跨渠桥梁的路线设计。根据总干渠桥梁桥面高程确定的原则，桥面高程多高于地面高程，桥梁引道多为填方，具有填方大、占地多的特点，为了使引道填方和占地合理，也需要进行跨渠桥梁路线设计，因此面对南水北调中的跨渠桥梁问题时，我们要发现问题解决问题，并提出相应的解决措施。 　　此外，三向预应力在南水北调工程中的应用也对施工本身产生了极为重要的影响，本文也着重叙述了三向预应力在南水北调工程上的应用问题。 　　南水北调中线总干渠跨渠桥梁路线设计南水北调中线总干渠跨渠桥梁，作为连接渠道两岸的纽带，安全是需要考虑的首要因素。国外发展经验表明，国民经济快速增长时期交通安全问题比较突出。从路线设计角度，应重点消除公路本身引起的使用安全问题，改进线形设计对于提高行车安全最为有效。优良的线形是保证行车安全的根本，可直接消除事故诱因。资源是人类生存发展的物质基础，也是可持续发展的重要保证。我国人口众多，土地供给紧张，粮食安全存在隐患、房屋拆迁和失地农民成为新的不稳定因素。节约资源在南水北调工程中首先体现在节约用地上。南水北调中线一期工程在河南段全长731km,河南省作为国家的重要小麦生产基地，土地资源尤其珍贵。同时，河南省作为全国的人口大省，农民占有很大比重，土地作为广大农民赖以生存的根本，其价值远不止征用时补偿给农民的费用，是无法用价格来评论的。在跨渠桥梁路线设计中，精打细算，以满足功能为前提，精心拟定各断面细部尺寸，节约每一寸土地。2.1 平面线形设计南水北调跨渠桥梁设计，一般情况下都是顺着现有道路来确定桥梁的纵向轴线，个别低等级道路或者等外道路，桥梁的纵向轴线与总干渠轴线正交，生产桥纵向轴线一般也与总干渠轴线正交。在桥面高程确定的情况下，初步拟定纵坡，根据桥面与地面的高程差，初步估算出纵面线形的长度，在确保平面线形不短于纵面线形的情况下，定出平面线形起点、终点的大致位置。平面线形就由起点、终点，初拟的桥梁纵向轴线为控制点确定。结合桥位处的地形地物地质情况，并考虑桥梁结构设计情况，适当调整桥梁纵向轴线，并调整平面线形。在平面线形设计中，一般情况下，线形指标采用规范值就可以了。其中最小缓和曲线长度、圆曲线极限最小半径、不设超高圆曲线半径、超高横坡作为主要指标考虑，最大直线长度、同向圆曲线间最小直线长度、反向圆曲线间最小直线长度、缓和曲线参数A作为次要指标考虑。对于近年来大量新建的“村村通“道路，以及以农业生产为主要功用的道路、等外道路，一般均按照四级道路考虑，由于这些道路主要通行农用车，非机动车等低速交通工具，车速低，交通量小，笔者认为可以不设置回旋线，不设置超高、加宽。2.2 纵面线形设计在平面线形确定以后，进行纵面线形设计。纵面线形设计主要是纵坡坡度的选择及竖曲线的选用。桥梁引道多为填方，如何选用纵坡坡度及竖曲线，对引道的填方量及占地拆迁影响极大。统计表明，坡度大于3％路段的事故率是平缓路段事故率的2～3倍，且随着坡度的增加，油耗急剧增加，环境污染也随之加重。虽然设计时，可以采用规范规定值，甚至可以适当突破规定值，但从以人为本，宽容设计理念角度考虑，在条件允许的情况下，采用不大于3％的纵坡是比较合适的。在行车过程中，较小的竖曲线半径，会引起车辆“跳跃“，或迫使车速降低，不利于车辆平顺行驶。尤其是凸型竖曲线半径较小时，行车视距也得不到有效保证，所以，竖曲线半径一般不宜突破规范值。在条件受限时，首先保证凸型竖曲线半径满足规范要求，特殊情况下才根据行车视距按计算采用。2.3 横断面设计根据南水北调桥梁建设的三原（原规模、原等级、原标准）原则，跨渠桥梁路线必须以现有道路基本情况为依据进行设计。横断面设计时，无论是路基宽度，还是横断面组成，均应保持与现状道路一致。2.4 平纵线形组合平纵曲线一一对应，平包竖是比较理想的组