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地铁明挖基坑地下管线保护 　　摘要：地铁车站施工一般处于市区之内，地下管线分布较多。本文以上海地铁11号线的某车站施工为例，探讨了地下管线保护措施在明挖基坑施工过程中的实际应用。本文通过该站实际施工中管线保护的经验及方法措施，总结了较为实用的地铁车站地下管线保护方案。 　　关键词：地铁明挖基坑 地下管线保护 实际应用 保护方案 　　中图分类号：U231+2 文献标识码：A 　　1．概述 　　地下管线保护是城市地铁车站施工中频繁面对的一个问题，在地铁施工中处于十分重要的位置，直接影响到车站施工成败。为此，本文结合上海地铁11号线某车站的实际施工经验，介绍车站管线保护方案在实际施工中的应用，并对地铁车站管线保护做进一步的探讨，以期提高地铁车站管线保护的效果和质量。 　　该车站施工范围内地下管线较多，车站横向道路通过站区的管线主要为上水管、雨水管、污水管、燃气管、通信管、电力排管及电力架空线（通信合杆）；车站纵向道路通过站区的管线主要为上水管、雨水管、污水管及电力电缆，另有两条高压架空线斜穿车站东侧。详见管线统计表1.1、表1.2。 　　表1.1 车站纵向道路路段主要管线统计表 　　 　　 　　 　　 　　表1.2车站横向道路路段主要管线统计表 　　 　　 　　 　　 　　2.管线前期调查分析 　　首先在工程施工前，加强对施工区域管线的调查工作，将工作做在前面，防患于未然。在施工前，首先根据物探图，摸清现状各管线的管位和走向，对明确的管线按20m距离打一样洞，确认其埋深和走向，在管线转角处，须找到转角位置，明确角度变化后管线的走向。并插小木牌，小木牌标明管线名称、走向、埋深等。在用挖掘机进行沟槽开挖时，管线保护员、施工员随时监测，并指挥操作。在整个开挖过程中，各岗位均要有人到位，严禁擅自离岗。挖掘机驾驶员须有较高的业务水平，并有良好的配合意识，能坚决服从指挥。 　　3.基坑周边管线保护施工方法 　　提前做好准备，及时予以防护。根据管线的种类，材质走向和位置，可分别选用以下几种方法防护:A.隔离法。通过钢板桩、树根桩、深层搅拌桩等形成隔离体，限制地下管线周围的土体位移、挤压或振动管线。这种方法适合管线埋深较大而又临近桩基础或基坑的情况。对于管线埋深不大的也可采用隔离槽的方法，隔离槽可挖在施工部位与管线之间，也可在管线部位挖，即将管线挖出悬空。隔离槽一定要挖深至管线底部以下，才能起到隔断挤压力和震动力的作用。B.支撑法。对于土体可能发生较大沉降而造成管道悬空的，可沿线设置若干支撑点支撑管线。支撑体可考虑是临时的，如打设支撑桩、砖支墩、沙袋支撑等；也可以是永久性的，对于前者，设置时要考虑拆除时的方便和安全，对于后者一般结合永久性建筑物进行。C.土体加固法。可能由于土体超挖和坍塌而导致地面沉降和土体位移的，可以采用注浆加固土体的办法。一是施工前对地下管线与施工区之间的土体进行注浆加固；二是施工结束后对管壁或井壁松散土和空隙进行注浆充填加固。此外，在砂性土层，且地下水位又较高的环境中开挖施工时，为防止流砂发生，也可用井点降水法。D.选择合理施工工艺。基坑开挖、地下连续墙施工可采用分段开挖、分段施工的方法。使管线每次暴露局部长度，施工完一段后再进行另一段，或分段间隔施工。对于桩基工程，可以合理安排打桩顺序，如临近管线的桩先打，退着远离管线的方向打桩，以减少对管线的挤压，还可考虑调整打桩速率的方法，如打打停停，对减少土中的孔隙水压力活着打桩四周设置排水沙井、塑料排水板，使孔隙水压力很快小时，减少挤土效应。顶管工程施工，对临近管线区域，可以放慢顶进速率，以及减少一次顶进距离的办法，做到勤顶勤挖，减少对土体的挤压力，顶头穿过管线区后，勤压膨润土，以充填顶头切削造成的管壁外间隙，减少地面沉降。基坑回填时分层夯实，钢板桩拔除时及时用砂充填空隙并在水中振捣密实，尽量缩短管线受影响区的施工时间等。E.对管线进行搬迁、加固处理。对便于改道搬迁，可以在基础工程施工之前先行临时搬迁改道，或者通过改善、加固原管线材料、接头方式，在管线下方预先铺设一层素混凝土以防止管线的不均匀沉降，重要的管线如煤气、电力等浇筑整体混凝土做为管线的放置平台，或浇筑混凝土将整个管线包裹，增大管线的抗变形能力，以确保土体位移时也不失去使用功能。F.卸载保护。施工期间，卸去管线周围、尤其是上部荷载、或通过设置卸荷板等方式，使作用在管线及周围的土体上的荷载减弱，减少土体变形和管线的受力，达到保护管线的目的。 　　4.基坑范围内管线保护措施 　　4.1车站2、3号出入口地下管线保护措施 　　2#出入口与3#出入口横跨基坑管线种类多，对管线的保护要求高，施工难度大，管线具体详见下表。 　　 　　 　　表2.1车站横向道路车站2#出入口管线保护措施