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天然气汽车驶入“快车道” 　　近几年，随着机动车保有量的快速增加，我国城市空气开始呈现出煤烟和机动车尾气复合污染的特点，尾气的排放直接影响着群众健康。 　　由于天然气汽车尾气中不含铅、苯等致癌物质，基本不含硫化物，各种有毒有害物的排放，相较于燃油汽车综合降低约85%，因此天然气汽车被公认为“绿色环保汽车”，大力推广天然气汽车是解决城市大气污染的有效措施之一。 　　“以气代油”成趋势 　　全球天然气汽车驶入发展“快车道”，中国天然气汽车产业也在迅猛发展，加气站和天然气汽车总量均有大幅增长，一场交通用能变革正悄然而至。 　　天然气汽车有压缩天然气（CNG）汽车和液化天然气汽车（LNG）两种。根据中国天然气汽车协会从2012年5月至2013年4月的不完全统计，近一年，新增天然气汽车47.3万辆，比上年增长40%，全国实际总保有量达到157.7万辆。LNG汽车超过7.1万辆，产值约470亿元。但当前我国天然气汽车的主体仍然是CNG汽车。而天然气加气站新增了446座，总量达到2784座，增幅19%，同比上一年基本持平。其中，637座为液化天然加气站，占总加气站的22.8%。 　　中国天然气汽车产业协会秘书长饶川总结了中国天然气汽车一年来的发展特点：一、市场发展速度加快，市场介入主体增多；二、终端市场拉动天然气贸易量大幅增加；三、天然气汽车产业链日渐完善；四、相关技术不断突破；五、地方政府支持政策陆续出台。 　　从三大国有石油公司发展天然气汽车情况看，中石油更重视内部整合和协调发展，中石化正抓紧在煤制天然气产业上取得主动，中海油则继续着力登陆拓展。中石油所属的昆仑能源公司有两座控股LNG接收站、19座投运和在建的LNG工厂，运营424座LNG加气站，开发4万多辆LNG车，正在成为国内LNG汽车“以气代油”的领跑者。 　　发展天然气汽车，以气代油，可大幅度降低运输燃料成本。一辆普通的汽油车，按照百公里10升油计算，目前，北京92号汽油价格为7.56元/升，每公里的燃料成本为0.75元，假设一辆出租车每年行驶10万公里，如改成天然气出租车，每年节省的费用约为3.5万元。 　　天然气虽然是一种易燃、易爆气体，但是通过一系列安全措施的保障，其安全性能比汽油更好。天然气储气瓶在批量生产中一般都要抽样进行燃烧、爆炸、坠落、枪击等试验，合格后方能出厂使用。 　　 LNG或成新宠 　　北京公交集团有限公司副总经理冯幸福早前曾表示，为减少污染物排放，北京今后将不再采购柴油公交车，所有新采购车辆均为新能源及天然气公交客车。2013年，北京公交集团将投资近37亿元，采购3155辆LNG公交车，用于替换柴油公交车。 　　据全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树介绍，CNG汽车虽然发展较早，但因其燃料组分变化大，容易造成发动机转速不稳定及储气罐体积过大，需高压（20兆帕）储存等原因，使用范围受到限制。而LNG在液化过程中对天然气进行提纯，燃料组分变化小，体积小便于运输携带。而且由于真空隔热罐储存技术的完善，LNG的低温储存难题得以解决，使得LNG汽车近年来得到快速发展。目前，LNG汽车主要面向公交、出租车及重型卡车等市场。 　　LNG具有热值大、性能高、排放低、成本低等特点。与传统的汽油、柴油相比，LNG汽车尾气有害物质排放量可减少90%以上。 　　北汽福田股份有限公司北京欧辉客车分公司副总经理刘国强表示，据测算，一辆公交车的尾气污染物排放量相当于50辆小汽车的排放量。如果将北京市1.5万辆使用普通能源的公交车改为LNG公交车，相当于改造了75万辆小轿车，这样的环保效果对于PM2.5严重超标的城市来说意义重大。 　　在美国，目前使用LNG车型最多的是物流用车，纽约的城市运输署还运营着天然气公交车。德国大型物流公司汉宏（Hellmann）在2012年秋季开始试用以LNG为燃料的重型卡车，并进行了为期4周的道路运输。 　　除了美国和德国，法国、西班牙、荷兰和葡萄牙等国家LNG汽车的发展也主要集中在商用车上，包括公共汽车、物流运输车和垃圾运输车等。LNG汽车已经在全球范围内成为一种新的发展趋势。 　　政策扶持有待改进 　　在肯定LNG汽车清洁、环保的同时，LNG汽车的发展机遇与挑战并存。尽管我国LNG汽车已具备一定的发展基础，但基础设施建设相对滞后、产业规划不明确、应对价格波动的财政政策缺失等问题同样不容忽视。 　　国家发改委2012年12月出台的《天然气利用政策》明确提出，要优先发展“天然气汽车（尤其是双燃料及液化天然气汽车），包括城市公交车、出租车、物流配送车、载客汽车、环卫车和载货汽车等以天然气为燃料的运输车辆”，但出厂后改装的天然气汽车在“身份”认定、安全防范等方面，仍存在一些问题。根据《道路交通安全法》规定，拼装机动车或者