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广珠轻轨对埋地天然气钢管的干扰及防护 　　摘要：阐述了埋地钢管受杂散电流干扰的判断指标，分析了广珠轻轨对埋地天然气钢管的直流、交流干扰状况和产生的原因，针对这些问题提出了通过固态去耦合器接地、增加恒电位仪保护等防护杂散电流干扰的措施 　　关键词：广珠轻轨;交流干扰;直流干扰;固态去耦合器;恒电位仪 　　Abstract: The judgment index describes the buried steel by stray current interference, analyzes the Guangzhou-Zhuhai light rail DC, on underground gas pipe AC interference situation and reason, put forward to address these issues to the coupler grounding, increase measure potentiostat protection protection of stray current interference by the state. 　　Key words: Guangzhou-Zhuhai light rail; AC interference; interference; solid to coupler; constant potential instrument 　　中图分类号:F407.22文献标识码：A 文章编号： 　　 　　概述 　　目前，国内城际轻轨及高速铁路发展迅速，这些铁路的建设和使用，大大增强了我国铁路的运输能力，为国民经济的发展做出了重大的贡献。与此同时，各地对清洁能源的需求不断增长，大量建设天然气管道。在天然气管道建设过程中，不可避免出现与轻轨或高铁等电气化铁路并行或交叉穿越敷设的情况，埋地天然气管道受到电气化铁路产生的杂散电流干扰的情况相当普遍，若处理不当，将会对天然气管道造成较大危害。 　　以广珠轻轨为例，目前已经投入运营的广州至珠海的城际轻轨全长140多公里，中山市域高压天然气管道与广珠轻轨近距离平行敷设的长度约15公里，管道与轻轨的水平净距最小处不到8米，其中有2处管道与轻轨交叉穿越敷设。轻轨产生的杂散电流对天然气钢管的干扰不容忽视，必须采取有效的防护措施减轻电气化铁路对埋地钢质管道的影响，才能保证天然气管道安全平稳运行。 　　1、轻轨对埋地天然气钢管的干扰情况 　　广珠轻轨产生的杂散电流对天然气管道的干扰状况主要通过管地电位测试及土壤电位梯度测试等方法进行检测和判定。 　　对于管道直流管地电位，每天6：00至24：00轻轨动车运行时，管地电位均在-0.5V—-1.1V之间大范围波动，凌晨轻轨动车停运后，管地直流电位由波动趋于平稳，早晨轻轨动车开始运行后，管地电位又由稳定转为大幅波动。检测到该地段管道的自然电位约-0.78V，管地直流电位在轻轨动车运行时间内较自然电位的偏离已超过了±100mV。检测管道附近的土壤直流电位梯度，如图1所示，在轻轨动车运行阶段，土壤直流电位梯度较大，在1.5—2.0mV/m范围内波动；而轻轨动车经过管道附近时，土壤直流电位梯度增大，最高可达4.5 mV/m。说明管道附近存在较强直流杂散电流干扰。 　　 　　 　　图1 土壤电位梯度—时间曲线图图2 轻轨动车经过时管道交流电压 　　对于管道交流电压，其变化规律与直流管地电位相类似，在白天轻轨动车运行阶段，管道交流电压大幅波动，当动车经过管道附近区域时，管道交流电压开始升高；当动车经过测试点附近时，电压达到最大值，一般均超过10V，最高时超过20V，如图2所示；当动车远离管道附近区域时，交流电压降低到2V以下，每个交流电压变化周期持续时间为3—4分钟左右，与轻轨动车经过管道区域时间相符。凌晨轻轨动车停运后，管道交流电压较平稳，不超过2V。检测到土壤电阻率为34.7 #8486;·m，计算得到轻轨动车经过管道附近时，管道交流电流密度超过65 A/msup2;，管道所受到的交流干扰程度为中等。 　　2、干扰产生的原因及危害 　　2.1干扰产生的原因 　　广珠轻轨对埋地天然气管道的干扰主要是由阻性耦合产生，原因主要有如下几点： 　　（1）管道交流电压的变化与轻轨动车经过管道区域时间相符，当动车接近管道时，管道的交流电压才上升；当动车远离管道时，轻轨牵引馈线上仍存在牵引电流，但管道交流电压并没有上升，说明管道交流电压的上升并不是由轻轨牵引电流的感性耦合引起。 　　（2）当轻轨动车经过管道附近时，检测到管道附近的土壤交流电位梯度由2.0mV/m大幅度上升到60mV/m，直流电位梯度也波动很大，最高达到4.5 mV/m，这说明土壤