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探析常见桥涵施工问题及举措 　　摘要：近些年来，公路桥涵的施工经常出现一些问题对桥涵的耐久性、美观性和行车的安全性、舒适性造成一定的影响。广大公路工程技术人员对桥涵质量隐患极为重视。桥涵施工质量问题是关系到公路质量的重要组成部分。尤其是桥涵设计、施工不当，质量不好，建成后很快损坏，就会造成难以弥补的损失和影响，而且给维修带来极大的困难，还要投入较高的维修费用。 　　关键词：桥涵， 施工， 质量管理 　　Keywords: Bridgeconstruction quality management 　　中图分类号：F253.3 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　1引言 　　目前在桥涵施工中主要存在的质量问题有：混凝土的外观质量差，影响到整个工程的美观；桥涵施工中普遍存在的各种质量通病并未有效得到缓解；高速公路施工中桥涵结构物较多且中小桥涵多采取分包的形式。长期以来，这些施工队的承包者职业道德观念淡漠----为追求经济利益，施工工作中玩忽职守、丧失原则、弄虚造假、偷工减料、以次充好现象等对市场和国家造成巨大的损害。施工中加强质量管理就显得尤为重要。 　　2桥涵施工中常见的质量问题及处理措施 　　对于重载车辆多，交通量大，工作条件恶劣的桥梁，容易造成损坏。因此，除要求工程质量的耐久性，工程内在质量高以外，对其外观质量也应重视，达到内外质量的统一。 　　2.1涵身、桥台台身裂缝病害 　　造成涵身、桥台出现裂缝的原因最主要有以下两个方面： 　　2.1.1现场实际施工原因 　　按照《公路桥涵施工规范》，轻台必须在安装梁板后才可以进行台背填土，且在梁板安装前振动压路机不得靠近台身位置。但是在施工中由于某种原因在梁板未安装时，就进行台背填土，用振动压路机靠近台身碾压，并且填土达到1～2m后才进行梁板安装。这种违规操作消弱台身抵抗填土及振动压路机产生的荷载效应的能力，已给台身留下隐患。 　　2.1.2实际运营中的荷载原因 　　近年来，随着经济发展，交通流量增大，大型超载、超限车辆增多，远远大于设计荷载，荷载引起竖向压力、冲击力及台后土压力增大，从而引起台身开裂。又由于桥台与路基连接处处理不当，导致桥台与路基连接处伸缩缝位置面层开裂，路面水渗入路面基层，对路面基层、垫层的使用功能造成影响，从而加大台后填土对桥台的压力。 　　搞清楚了裂缝出现的原因，建议对存在超限裂缝的桥台，进行灌缝处理，对其它存在桥台裂缝的桥涵，观察其裂缝发展情况再进行治理。 　　2.2桥头跳车的成因及其处理措施 　　产生的原因主要有：①桥头路堤及锥坡范围内地基处理不彻底；②压实度达不到工程标准;③路面渗水。路面积水沿台背渗入路基，造成路基土软化，引起桥头引道路基下沉，造成跳车；④台后填土含水量大。此外，造成桥头跳车的原因也有设计上的不足（如特殊地基、路基处理）、施工质量问题和施工管理问题等等。 　　针对桥头跳车病害的处治，一般采取以下几种措施： 　　2.2.1地基处理方法 　　采取挖除桥头路堤边坡及护坡坡脚的腐殖土、耕植土、淤泥等。对基底进行压实的方法：针对软土地基，我们要在了解软土层的厚度和软弱程度上来采用不同的处治方法。当浅层软土厚度小于2 m时宜全部挖除，再进行基底压实，换填颗粒较粗的填料，如天然砂砾、碎石、工业废渣等。当软土层较厚时，全部挖除有困难时，应采用粉喷桩、旋喷桩、碎石桩、排水板等方法进行处治并设置砂砾垫层；针对湿陷性黄土地基，采取对桥头路堤边坡和锥坡坡脚外2m范围内的地基进行强夯处理的办法；对季节性冻融地区的桥头地基遇有饱和细粒土或含水土层时，应全部挖除换填透水性土，压实后再填路基。 　　2.2.2合理选择路堤填料 　　对软土地段采用粉煤灰等轻质材料填筑路堤；选用透水性良好、易压实、沉降完成快、后期变形小的砂砾填筑路堤或用石灰稳定土处理桥头路堤；不准采用高塑性粘土填筑桥头路段；在桥头路堤任一高度的平面内不应采用不同填料填筑；季节性冻融地区的桥头路基上部采用水稳性好、冻融性好强度高的粗粒土填筑，填筑深度应不小于最大冻深。 　　2.2.3严格控制填料质量及填筑施工 　　控制填料质量，其细料含量不宜过大；台背填筑前，在地基处理后的土拱上须设置泄水管或盲沟；台背填筑透水性材料前，应完成台前防护工程及桥梁上部结构；应注意结构物两端对称填筑施工；严格按有关规程作业，控制每层填筑厚度和碾压遍数。 　　2.2.4其他有效措施 　　一是对桥头路面作特殊结构处理。包括设置枕梁和搭板、变厚式埋板、路面类型过渡等；二是对桥头路面接缝进行处理；三是严格控制桥头路堤的压实度；四是设置桥头搭板。 　　2.3伸缩缝病害及其防治措施 　　伸缩缝破坏主要由于以下原因造成的：一是交通量的增大，特别是重型车辆的不断增多，对桥梁伸缩缝的车辆